無人區救援真的是個一本萬利好生意嗎？

前兩天在某個問答平臺看到有人提問，有哪些一本萬利甚至無本萬利的好生意，下面有個回答是在景區賣棉花糖，用幾塊錢的白糖可以賣出好幾百甚至好幾千塊的棉花糖。緊接着後面不知道是個我們的無人區同行還是隊員發了個照片，顯示一個改裝後的絞盤正在沙漠裡救援一羣越野車，每輛越野車收費5000元，並評論道這纔是真正的無本萬利好生意。跟評高贊第一條是：這個錢應該賺，畢竟他們從來不賺窮人錢。

那無人區救援工作真的是如上所說是個一本萬利的好生意嗎？我根據我們的實際無人區工作經驗來和大家講講看起來有點神秘的無人區救援工作。

在平常，我們時不時會通過各種平臺看到類似新聞：驢友自駕穿越無人區受困，某地救援隊**小時火速救援。這種新聞下面一般就是罵聲一片：吃得太飽，應該收高價救援費，抓起來判刑等等。

雖然很多救援工作看起來或者事後說起來挺驚心動魄的，但實際操作起來卻挺波瀾不驚的。以我們之前參與過的最簡單一次無人區救援爲例，當時從信息渠道獲知被救援方的座標點位，然後我們開着一輛越野車就到達了哈拉湖附近，被救援車受困程度不嚴重。我們甚至連絞盤都沒上，只掛了一個拖車繩輕輕一拽就把求救車輛拽了出來，然後救援工作就正式宣告結束了。被救援人員覺得這錢花的有點不值，或者是擔心後續還會陷車，要求跟着我們繼續走，直到上公路爲止，這個要求並不過分，我們也就答應下來了。

這個救援工作只是極特殊案例，大部分無人區救援工作還是多少要使用一些專業技能的。不過這個救援過程想來大家並不是特別關心，我們還是來說說常規的無人區救援流程和大家關心的救援利潤問題吧。

一般自駕車或者自力穿越無人區，人員車輛受困時，大多數人的操作流程是，用隨身攜帶的衛星電話向官方機構求助。一般來說官方機構也會面臨各種困難：經費不足、人手不夠、線路不熟悉，沒有合適車輛等等，一般情況下機構會建議救助者求助社會化救援組織或者給一個聯繫電話讓自行聯繫和商定救援價格，並強調這個事情跟他們機構沒有任何關係。此時救援工作就來到了發包方A,發包方A主要和被救援對象確定一下救援難度、救援地點以及關鍵的救援價格。這些都確定後，發包方A就把這個救援工作交給項目承包方B,當然救援價格到B手裡肯定是少了一大部分。

然後B方或者是B方下面的C方就會找到救援工作的實際操作方，也是就輪到我們閃亮登場了。救援價格經過幾輪盤剝之後，已經大幅縮水，當然只要算下來有利可圖，雖然利潤微薄，但是我們也會把這個活接過來，除了掙錢之外，畢竟還能救人不是。然後我們就會按照救援信息，帶着我們的傢伙事，和兄弟夥們開着越野車前往救援地點開展救援工作。

可能有的人就會說，如果覺得中間商吃差價吃得太狠，你們可以跳過中間商啊。這個事情我們確實幹過幾次，不過說實話，效果都不大理想。因爲我們平常也從事無人區穿越的商業團，因此也會接觸不少喜歡穿越越野的朋友，這些人或者這些人的朋友，以及通過其它一些渠道知道我們在做無人區穿越的人，在穿越無人區受困時也會直接和我們聯繫。

有一次，兩個來自華東某市的兩個自力穿越愛好者去徒步穿越疏勒河，穿越過程中遇到降水，水位暴漲被困於山洞，通過衛星電話和我們聯繫，商定好救援價格之後，我們能用到的救援方式都用到了，最終終於和他們在避險的山洞會和。晚上烤火時，兩位被救援對象聲淚俱下的描繪他們在現實社會中的各種不如意，並與我們救援的領隊結起了貌似非常深厚的感情。

救援歸來，該給錢了。兩位被救援者繼續描述自己的不容易，反正核心意思就是真的窮，給不起救援費。最後我們商定了一個分期方案，每人每月給我們3000，一共八個月，把五萬塊的救援費按揭付完。他們付完了第一期的按揭救援款之後，就再也聯繫不上了。合着我們冒着那麼大風險、花費那麼多精力的救援工作，最後只獲得了6000多塊錢，都不夠我們買救援衝鋒艇的。

有了這次經驗教訓之後，我們定下了規矩：以後的救援，先打錢，後出動。但規矩雖然定下了，但執行起來卻有點難。冰冷精準的數字之後，是一條條鮮活的生命。經歷了幾次不大愉快的無人區救援後，我們漸漸發現，我們真的不適合幹這個行業。這份工作讓我多少想起了前些年比較火的一張獲獎新聞照片，題目是《挾屍要價》。不論你自認爲你的收費多合理、付出多艱辛。在受救者和受救者家屬眼裡看來，你永遠是漫天要價，毫無道德和良知底線的無良奸商。而我們又比較喜歡管閒事，基本上只要是直接找到我們的無人區救援，我們都會在自己能力範圍之內救援一下，大部分情況下，之前商定好的救援金額都會出點岔子，次數多了，我們也就有點麻木了。

漸漸地我們就退出了這個看起來利潤回報非常高的行業。說了這麼多，總結起來，無人區救援這個工作確實是個相對比較容易掙錢的行業，但是一般大錢不會到執行者這個層面。如果真的想在這個行業裡掙錢，一定要有非常強的原則性，像我們這樣耳根軟的人，是不大可能從這個行業裡掙到錢的，弄不好還要自己搭錢進去。