爲什麼中國新能源汽車都往挪威跑？
日前，“共和國長子”紅旗汽車開始逐漸完善全球市場戰略規劃——旗下大型純電動SUV E-HS9被挪威老牌經銷商Motor Gruppen正式引入當地市場，據說預售已經破650輛。
小鵬汽車則在今年6月與挪威經銷商ZEM合作切入挪威新能源汽車市場後，這兩天剛把100輛G3i運去了那兒，併發出358000克朗（約合41000美元）的起售價，算是正式進入歐洲汽車市場的第一炮。
相比小鵬，李斌似乎想得更多更大更遠。
他將整個出海計劃命名爲“馬可波羅計劃”，組建了成熟的出口業務團隊，計劃兩年內向歐洲出口7000輛ES8及ES6，並將進軍歐洲的第一站定在了挪威或丹麥，總之就是對電動車有大力補貼的歐洲國家就對了。
目前，在挪威乃至歐洲，賣得最成功的中國新能源車應該是MG EZS。它在挪威10月新能源車銷量榜上排名第二共586輛，比電動老將日產Leaf還要好。同樣在英國也很受待見——前三季度在英累計售出4024輛，躋身英純電動汽車品牌前五席位。
同樣站上挪威10月前十銷量榜的還有極星2，爲352輛排名第七，就比寶馬i3（參數丨圖片）少了21輛——後者也是挪威人最喜愛的老資格電動車。
對了，近期準備進駐，或已經進駐挪威的中國車企還有上汽MAXUS、比亞迪、愛馳、威馬……
原來這兩年，挪威纔是屬於中國新能源車的天堂福地。更是他們進軍西歐北歐的第一步。
爲什麼挪威對中國的新能源車和新造車如此來者不拒？
首先是人家自己不造車。
其次人家環保意識極高。基本上所有的自然資源都被政府控制：石油、漁業、農業、森林、礦產……來保證自然資源不被過度開發。當地發電廠主要以風力和水力發電爲主，的確屬於取之不盡用之不竭的那種，並且還會鋪設光伏設備增加低壓電的儲備。
還有就是和國家個性很有關——挪威是一個非常善於“防患於未然”的國家。
比如今年的新冠疫情，挪威是海外極少數積極採取嚴格措施來防止病毒擴散的國家之一。
早在3月12日，政府就將所有教育機構關閉，停止了多項集羣活動和相關業務，還有醫療場所限制出入，醫護人員限制出境，國外返國的民衆一律居家隔離兩週等各類動作，因而也是受疫情波及最少的歐洲國家。
再比如挪威對於新能源汽車的大力傾斜。並不是發於十年前——而是緣起於1980年代的第三次石油危機。
作爲如今全球最大的產油大戶，挪威可以說是這場石油危機的最大受益者之一，更從阿拉伯國家那兒拿到了主動權。當然也目睹了由於石油價格持續下降，導致國際石油市場出現混亂，產油大國政治勢力快速衰退，更間接導致蘇聯解體。
1990年開始向石油生產企業和消費者徵收二氧化碳稅，同時實施碳排放縮減計劃；1991年免除新能源車的登記稅；1993年新能源車能在公共停車場免費停車；1996年給新能源車減免年度牌照費；1997年新能源車能免過路費；1998年開始減免新能源車車主的個人使用公車應繳福利稅；
2001年免除增值稅（25%）；2003年允許個人電動汽車用公交車道；2009年個人新能源車能免渡輪船票；2011年允許插電式混合動力汽車減免部分登記稅；2013年給與插電式混合動力汽車進一步減免登記稅……
許多動作在如今看來也無比超前，所以很長一段時間，即使是環保意識高上天的挪威人，也曾對這些新能源車優惠政策非常不習慣。
尤其是電動車可以隨意使用公交車道這一條。
自2010年開始，由於三菱iMiev、日產Leaf等經典電動車開始在挪威發威，各種電動車的銷量大幅上升，經常使公交車道上爬滿了電動車，造成高峰期公共交通擁堵問題。
有些科研機構和政府部門還曾算了兩筆賬：單免稅一項，挪威政府每年負擔即需負擔40億挪威克朗（當時約32億人民幣）；還有電動車每減排1噸二氧化碳，政府需付出6800挪威克朗，成本遠高於其它減排措施。
不過，許多抱怨從2013年開始慢慢消失了——越來越多挪威人發現，與其抱怨別人買的電動車給自己添麻煩，還不如成爲擁有電動車的”特權階級“。
更重要的是那年9月，挪威王儲哈康·馬格努斯買了一輛特斯拉Model S，直接帶動數千人跟風買買買。
2015年，思邁汽車信息諮詢公司就發佈報告表示：第一季度，挪威共售出8112輛插電式電動汽車和插電式混合動力汽車，佔該國當季汽車登記總量的三分之一。
截至2015年3月，挪威登記在冊的純電動車和插電式混合動力車總數，超過了52000輛。平均每97人擁有一輛新能源車，就此成爲世界人均電動車擁有量最高的國家——至今。
到2018年，挪威登記的147929輛新乘用車中，純新能源車已經達到了31.2%。其中純電動車和插電式混合動力車各佔一半。
而據EV Volumes的數據顯示，2019年挪威插電式汽車銷售量達到了全國汽車總銷量的56%，純電動汽車佔據了全國42%的市場。
就以這兩年全世界最暢銷的特斯拉爲例。
即便受到上半年疫情影響，特斯拉依舊是挪威人最愛的電動車。尤其是Model 3，一度佔到當地純電動汽車市場的19%，意味着挪威每9輛電動車中，就有一輛是Model 3。
不過挪威人喜歡特斯拉，但並不意味着只愛特斯拉，記得剛在廣州車展亮過相的大衆ID.3，人家挪威那兒早開已賣一段時間了，甚至是當地10月的新能源車銷量王。
比如好些人一直喜歡緊湊型日產Leaf，不僅因爲挪威不少城市道路都是典型的“老破小”，小車在市區好駕馭，更因爲當地買緊湊型電動車比同類燃油車能省下8到10萬塊人民幣。
還有些人喜歡特斯拉Model X、奧迪e-tron或捷豹I-PACE這樣的豪華高端車型，這類車當地售價大概五六十萬人民幣，而挪威不少高學歷人的年均收入不止五六十萬，所以買上一輛幾乎沒壓力。
由於挪威充電設施極多，幾乎大部分電動車用戶都有充電樁，所以也沒啥特別的里程焦慮——所以，還能隨處可見2016年款的271公里版本寶馬i3。
當然，許多不差錢的挪威家庭，會因爲不同駕駛環境的需要，購買不止一輛電動車。
許多資深新能源車主對於一些新款車型，最關心的反而不是續航，而是諸如儲物空間之類的小細節。
其實在中國人看來，單就拿充電費而言，挪威真可算是全世界物價水平最高的國家之一：平均下來1kWh電量往往需要約7塊錢人民幣，再加上動輒約20元人民幣每小時的停車費，充滿一輛特斯拉Model X，一次就至少需要600多塊人民幣。
不過，很多挪威人覺得這很正常，畢竟當地一瓶可樂也要二十多塊錢人民幣呢。
如今挪威人，尤其是奧斯陸這樣的大城市市民，出行基本上都和“電”密不可分。
比如短途大都選擇共享電單車、共享電滑板車以及有軌電車；如果是長途，不是自駕就是選擇類似於中國高鐵這樣的電動列車。
最後來稍微聊聊我國的新造車品牌和新能源車，爲啥都趕着趟兒的擠在今年衝入挪威？
很簡單。
一來，挪威可謂是目前歐洲對於新冠疫情看管最嚴最安全的國家。雖然不少行業由於全球大環境的影響，收到很大沖擊——汽車銷售雖然和前兩年不能比，但的確比歐洲其他國家要優秀不少。
二來，挪威人對於新能源車的包容度非常高，非常願意不遺餘力地進口其他國家的各種新造車新能源車啥的。比如他們就對中國今年出口去那兒的MG ZS EV和極星2就非常有好感。
三來，挪威政府對於新能源車的政策扶植也有時間節點，那就是2021年！屆時將取消相關的優惠政策，換以對傳統燃油車加徵關稅，來替代對電動車的補貼。