蔚來開了一場招商引資會，想要找合作伙伴幫忙建充換電站

蔚來汽車制定了野心勃勃的充換電站建設計劃，而想要完成這一宏偉目標，它不得不開始尋求更多的合作伙伴支持。

8月20日，蔚來汽車發佈最新充電樁和換電站佈局計劃。在2025年6月30日前，蔚來汽車充電服務要覆蓋全國所有縣級行政區；換電站覆蓋超過1200個以上縣級行政區。明年底前，蔚來換電站覆蓋全國2300個以上縣級行政區，並從2026年開始，逐步覆蓋超過2800個縣級行政區。

這一佈局計劃被蔚來汽車稱作“縣縣通”。它的最直觀好處是能夠幫助蔚來汽車下沉到原本難以觸及的縣域消費羣體。這家初創電動汽車公司聚焦高端新能源汽車市場，門店佈局集中在一二線城市。

一位蔚來汽車內部人士向界面新聞透露，內部調研發現，在沒有蔚來門店的地方，擁有蔚來換電站同樣能夠起到門店相同作用，吸引新用戶的購車興趣。這在一定程度上還節省了建店成本。

但想要在短時間裡實現如此大規模的基礎設施建設，並非易事。國家統計局數據顯示，截至2023年底，全國共有2844個縣級行政區。而從2018年5月首座換電站落地，蔚來汽車用時6年共建成佈局換電站2480座，覆蓋全國300餘個地級市。

另一方面，單個換電站的建設成本不低。公開報道顯示，蔚來第一代換電站的單站成本是300萬元。而在多年迭代升級後，第三代換電站的建設成本也依然需要150萬元左右。

蔚來換電站尚未實現盈虧平衡，幫助蔚來能源產生正向現金流，支持後續大筆的資金支出。並且蔚來汽車公佈的第一季度財報數據顯示，今年前3月，蔚來汽車淨虧損額度達到51.85億元。

爲緩解建設壓力，在公佈新一輪充換電佈局計劃的當天，蔚來汽車召開了一場“招商引資會”，發佈加電合夥人計劃。蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪表示，蔚來能源向全社會開放合作建設充換電站，成爲新能源汽車基礎設施建設的開放平臺。

蔚來汽車向合作伙伴提供了三種合作模式，包括充電站加盟模式、充換電站固定收益模式和充換電站保底加分成模式。其中，充電站加盟模式由合作伙伴負責場地、電力和施工，蔚來能源提供設備、平臺、運營和運維。另外兩種模式合夥人只需提供資金，根據承擔風險不同，收益略有差別。

秦力洪認爲，蔚來汽車充換電站使用用戶數量多，公司技術投入大製造能力強，並且可以實現24小時運維全覆蓋。“（投資的）唯一的風險是蔚來公司倒閉。”

一位市場分析人士接受界面新聞採訪指出，進入到淘汰賽階段的新能源汽車品牌需要多方面尋找生態合作伙伴，攤平經營風險和研發成本，幫助自身把造車成本壓下來，尤其是在基礎設施建設上。

想要合作伙伴實現更高收益，蔚來汽車需要開拓更多品牌納入自身充換電體系。截至目前，蔚來汽車與20家汽車品牌達成充電戰略合作和7家汽車公司達成換電戰略合作。秦力洪稱，換電合作進展順利。

此次合作計劃還有利於蔚來能源後續獨立融資。5月31日，蔚來能源收穫武漢光創基金等機構15億元人民幣戰略投資。在完成首筆融資後，蔚來汽車仍擁有蔚來能源90%左右股份。蔚來汽車CEO李斌表示，後續蔚來能源將繼續面向投資人、汽車公司開放投資合作。