蔚來飽受爭議，李斌推心置腹

接連與傳統巨頭佈局換電、成功拿到“準生證”等一系列喜訊，並未讓蔚來走出泥藻。近段時間以來，有關銷量、裁員、盈利、戰略佈局等外界聲音，甚至是倒閉傳聞，一直困擾着蔚來。

用蔚來創始人、董事長李斌的話來說，“在蔚來9年的發展歷程中，公司內部沒有對經營風險做出足夠的預判。”如今，面對外界的紛紛擾擾，李斌也選擇直面質疑，在蔚來媒體面對面活動上，李斌用2小時14分鐘、140個問題深度解析了公司的戰略佈局，與業界推心置腹。

之於銷量：一個願望“好好賣車”

前11個月，蔚來共交付新車14.2萬，同比增長33.1%。

作爲曾經蔚小理的領軍者，蔚來當前的銷量並不樂觀，年內累計33.1%的增速在新勢力企業動輒百倍的增長中也顯得不夠看。相較之下，異軍突起的理想已提前達成30萬輛年銷目標，向着月銷5萬前進；小鵬汽車也逐步迴歸正軌，連續兩月實現了月銷破2萬。

“我在公司內部講，要放棄幻想，第一對市場競爭的激烈程度要放棄幻想，一定很慘烈；第二對我們會以價換量也要放棄幻想，其實（以價換量）達不到戰略目標。”李斌反覆重申，提升銷量是蔚來當下的首要任務，2024年，李斌也只有一個期望，就是“好好賣車”。

針對明年的銷量預期，李斌透露，預計第一季度之後，蔚來銷量就能夠穩定保持在月銷2萬輛的基線以上。而這也是蔚來吸取教訓之後的成果，溝通會上李斌說的最多的便是“錯了”，他直言，今年最大的一個教訓，就是上銷能上晚了。

“年初的時候其實我們有很多意向訂單，但因爲跟進不夠充分和不夠及時，最後流失掉了，並且直到6、7月份纔開始意識到這個問題。”據悉，爲了提升銷售能力，蔚來也在持續擴招銷售顧問。在前不久的三季度財報電話會議上，李斌透露目前蔚來銷售顧問已經達到5700人，其中3000名爲近兩個月入職。

這意味着，短時間內蔚來銷售人員已擴容了一倍多，這也是明年一季度後，蔚來開始上量的最大保障。與此同時，李斌指出，儘管未來兩年市場競爭會非常慘烈，但蔚來堅持不以價換量，而是通過提升銷售服務體系，提升技術和用戶體驗等舉措來贏得銷量。

之於品牌：堅守高端純電，子品牌擇機入市

在新能源汽車市場越來越卷的當下，衆多品牌走起了質價比的路線。既在卷技術、卷配置、卷服務等一系列硬核實力下，帶來極具誠意的價格，不僅使得產品更具性價比，也更受到消費者的關注。

但正如多年前李斌所言，高端品牌汽車是一個很有機會的領域。時至今日，李斌仍堅信，高端純電動車的爆發式增長還沒有來臨。“此前兩年，受制於基礎設施不足、鋰價飆漲等因素，高端純電動汽車市場還沒有爆發。”

他進一步指出，高端純電用戶對成本不是很敏感，一旦基礎設施和品牌價值等建立起來，普及速度會很快。結合目前的市場走勢，預計2024年-2025年高端純電新能源汽車市場將迎來爆發式增長的拐點。

在此背景下，NIO品牌也將繼續向高端發力。“ET5將是蔚來售價最低的產品，不會有比這款車定價更低的蔚來產品推出。”李斌強調，未來品牌也堅決不會下沉至20萬到30萬元的市場。

值得一提的是，儘管NIO品牌價格不會下沉，但蔚來的第二品牌已蓄勢待發。據悉，第二品牌將用更親民的價格吸引更多的用戶，以此提升銷量。

“我們希望NIO品牌在高端品牌有很高的份額、很好的毛利，第二品牌能服務更多的用戶。”據李斌介紹，第二品牌的定位是“家庭市場”，生命週期將只有三款車，換電網絡將會和其他車企共用。而在銷售渠道方面，第二品牌將與蔚來品牌分開，門店不共享但部分服務網絡也會共用。

值得一提的是，溝通會期間李斌也闢謠，第二品牌肯定不叫“阿爾卑斯”，阿爾卑斯只是內部代號，真實名字“很接地氣”。而對於第二品牌何時推出，他表示，目前已經準備充分，首款車型試製車也已下線，但不會很着急發佈，“等大家都筋疲力竭了”再推出。

此外，李斌也對於第二品牌寄予厚望，“家用市場有機會產生單款月銷量5萬到6萬輛的車型，Model Y（參數丨圖片）已經證實了這件事情。”同時，李斌也透露了一點關於第三品牌的信息，目前第三品牌研發進展很好，已經在進行試製。

之於戰略：換電不是包袱，活下去是唯一目標

當有媒體問及蔚來2023年的關鍵詞時，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪道出了兩個字“向上”。秦力洪解釋道，現已行至谷底，未來每走一步都是向上。

事實上，今年11月蔚來剛剛進行了一番大規模組織調整。李斌在全員信中提到，蔚來要開展涉及組織和資源投入方向的調整，要減少10%左右的崗位和加速資源提效。今後，蔚來三年內不提升財務表現的項目，將被推遲和削減，以確保公司的長期競爭力。

值得注意的是，在這次調整中，蔚來把公司戰略層面的“五年戰略規劃”變爲“兩年經營規劃”，不難看出其正在聚焦當下。

而目前來看，除加速佈局與提升銷量外，蔚來還在專注於換電領域。作爲最早佈局換電領域的車企之一，蔚來深耕換電的舉措一直褒貶不一，該業務也因高額的成本一度不被看好。

三季度財報顯示，儘管營收與交付量創下新高，但蔚來的淨虧損也同比擴大10.8%至45.6億元。有統計顯示，在蔚來汽車的造車生涯中，其累計虧損已超過800億元。在這當中，重資產運營的NIO Power換電體系無疑扮演着重要角色。

針對投資者對換電高昂資源投入的質疑，李斌也重申，換電不是蔚來的包袱，而是護城河。“隨着網絡擴大、隨着越來越多企業加入，這條護城河會越來越深。”李斌稱，蔚來已經成立了專門小組，幫助合作伙伴開發換電版本車型，還呼籲所有汽車公司都應該開發換電版本。

同時，他進一步指出，換電服務本身虧損是有限的，單個換電站一年攤銷折舊費用約30至40萬元。單個換電站一天60單可以實現盈利。僅看上海地區單個換電站平均單量達到了80單，已經實現了盈利。

此外，造手機也是蔚來面臨的另一大爭議。對於爲什麼造手機，李斌稱不是爲了賺錢，也不是因爲手機公司都在造車，而是蔚來用戶需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機。“3年後再來看這件事對不對，等華爲、小米、蘋果的車越賣越多，就知道對不對了。”李斌如是說道。

上述種種僅僅是蔚來回應市場質疑的一部分，而李斌的推心置腹也恰好證明了蔚來“向上”的決心。對於接下來的2024年，李斌直言，蔚來的首要任務是活下來，後期會將以下領域作爲公司發展的優先級：一是保障產品的技術領先；二是保障銷售服務網絡穩定；三是保障三個品牌9款車的技術研發。

據悉，明年蔚來主品牌將沒有新車發佈，核心是賣好現有在售8款車型。在即將到來的2023NIO Day上，蔚來百萬旗艦車型將正式發佈。此外，MPV車型也已在內部立項，但不會很快到來。

“其實活下去並不是蔚來的唯一目標，公司肯定是要活下去且進入決賽圈的，同時還要贏得這場比賽的勝利。”李斌如是總結道。