臺灣住商混合 需改變就近停車思維

臺北市大安區大學裡巷弄內有許多咖啡廳，住商混合的情況下，去年8月至今年7月共發生86件交通事故。（劉彥宜攝）

臺北市府仿效新加坡銀髮區（Silver Zone）政策，以「通用化」爲原則，爲高齡者設計交通友善區，盼在北市遍地開花。有學者分析，臺灣住商混合與新加坡住商分離爲一大不同之處，因此規畫須不一樣。也有專家認爲，住商混合絕非交通友善區的障礙，只是需要改變駕駛人就近、就便停車的思維。

北市交通局長謝銘鴻指出，新加坡陸路交通局於2025年前，在高齡者比例高、高齡者事故多及高齡者常前往的便利設施等區域，擇定50處作爲銀髮區，透過工程規畫、教育、違規加重處罰，提升長者交通安全，目前完成32處，已使交通事故有效降低80％。

他表示，進入銀髮區前有明顯的標誌牌面和速限標誌，提醒駕駛人降速，並設置人車分離步道、拓寬人行道。爲減少高齡者一次穿越道路的風險，設計庇護島以便長者二階段穿越道路，提供安全停等空間，長者和身障者並可於路口持敬老愛心卡感應號誌控制器，即可延長行人綠燈秒數。此外，在公車候車區設防撞杆，保障民衆安全。

爲降低車輛進到銀髮區的速度，謝銘鴻說，道路設計成S型、T型路口也設計彎曲線型車道，行人穿越動線可設計爲減速丘，可迫使車輛減速，減少碰撞行人意外。

交大運輸與物流管理學系退休副教授黃臺生剖析，新加坡土地使用管制嚴格，與臺灣住商混合的情況不同，因此設置規畫「交通友善區」需要思考的面相也不同。

淡江大學運輸管理學系教授羅孝賢認爲，交通友善區概念與國外「交通寧靜區」相同，透過工程手段促進交通安全是好事，住商混合也絕非設置交通友善區的障礙，只是駕駛人須不再堅持就近、就便停車。

臺大先進公共運輸研究中心主任張學孔也說，住商混合仍可透過更好的設計促進交通改善，但同時要一併討論停車問題。