臺軍F-5E戰機墜海背後：飛行小時數超過6260個小時
10月29日，臺灣地區空軍（以下簡稱臺“空軍”）第七飛行訓練聯隊1架F-5E戰鬥機，因發動機故障在臺東近海墜毀。飛行員朱冠甍雖成功跳傘逃生，但墜海後送醫傷重不治身亡。朱冠甍母親稱，其子曾說“F-5早晚會出問題”。
臺“空軍”的F-5戰鬥機。
機型老舊的困擾
上世紀80年代前，臺灣地區“空軍”的裝備都是以購自美國爲主。隨着中美關係的改善，美國拒絕向臺“空軍”出售F-16戰鬥機。因此，臺灣當局轉而採取自研的方式，爲其空軍提供裝備，如IDF戰鬥機、AT-3攻擊教練機。不過，需注意是，儘管這些武器裝備被臺灣方面冠之以“自研”的名頭，但仍得到了美國的技術幫助。如IDF戰鬥機就得到了美國通用動力公司、西屋電子和摩托摩拉公司的技術援助，AT-3則是與美國諾斯羅普公司合作設計。此外，臺“空軍”還於上世紀90年代從法國購買了“幻影”2000-5戰鬥機，嘗試武器外購來源多元化。
目前，臺“空軍”有3.5萬人，裝備約550架各型飛機，其中約400架爲戰鬥機。這其中既有外購自美國、法國的F-16A/B block20、“幻影”2000-5戰鬥機，也有臺灣漢翔航空工業組裝的F-5E/F戰鬥機，以及其自研的IDF戰鬥機等。
在空中作戰力量方面，臺“空軍”作戰聯隊有1個基地指揮部、5個戰術聯隊和1個飛行訓練聯隊。其中，松山基地指揮部主要提供行政專機服務。第一戰術戰鬥機聯隊駐臺南機場和澎湖機場，裝備IDF戰鬥機。第二戰術戰鬥機聯隊駐新竹基地，裝備“幻影”2000-5戰鬥機。第三戰術戰鬥機聯隊駐臺中清泉崗機場，裝備IDF戰鬥機。第四戰術戰鬥機聯隊駐嘉義機場，主要裝備F-16戰鬥機，還裝備有UH-60M等型號的直升機。第五戰術混合聯隊駐花蓮機場，除F-16、F-5F戰鬥機外，還裝備同型偵察機RF-16和RF-5E。第六戰術混合聯隊駐屏東神鷗基地和金門機場，裝備E-2K預警機、C-130H運輸機和P-3C反潛機。第七飛行訓練聯隊，駐臺東志航基地，裝備F-5E/F戰鬥機，也是這次墜機身亡的朱冠甍所屬部隊。
幻影”2000-5戰鬥機。
當下，臺“空軍”裝備上面臨的最大問題是機型老舊，更新換代壓力大。戰鬥機佔臺“空軍”所有飛機總數的比例較高，但就戰鬥機機隊來看，部分機型老舊，換代升級壓力較大。F-5戰鬥機自2018年起開始逐步退役，“幻影”2000-5戰鬥機，在2000年至2020年期間也需要進行更新換代。儘管臺“空軍”對其F-16A/B機隊進行了升級，採購了66架F-16C/D block70，但升級工作要到2023年才能完成，F-16C/D block70尚未交付。至於“幻影”2000-5機隊，在目前的國際形勢下，臺“空軍”也很難從法國或歐洲找到替代機型。
就拿此次出事故的F-5戰鬥機來說，1965年11月28日，臺“空軍”得到了第一架F-5A戰鬥機，由此開啓了F-5戰鬥機在臺“空軍”的歷史。當時，臺“空軍”一共獲得92架單座F-5A戰鬥機和23架雙座F-5B戰鬥機。F-5A服役了近22年，F-5B則服役31年。1968年，臺灣當局與美國諾斯羅普公司商談合作生產F-5E/F戰鬥機的事宜。1974年，第一架臺灣經授權由漢翔航空工業生產的F-5E戰鬥機出廠。一共生產了242架單座F-5E和66架雙座F-5F，佔F-5系列全球生產量的1/4，臺“空軍”也由此成爲世界上最大的F-5戰鬥機使用方。此後，漢翔航空工業還對F-5E/F進行了改進，並提出採用IDF相關技術的Tiger-2000升級計劃。不過，由於臺“空軍”決定逐漸退役F-5E/F，所以TIger-2000計劃無果而終。
臺“空軍”裝備的F-16戰鬥機。
教練機青黃不接
漢翔航空工業曾與美國合作生產UIH-1H直升機，F-5E/F戰鬥機，以及T-53和TFE-731發動機，與外國企業合作研製IDF戰鬥機及配套的F125發動機等。但漢翔航空工業的自研能力和技術水平仍然有限。
IDF戰鬥機作爲漢翔航空工業唯一能拿得出手的產品，其研製花費14年時間，大大超過同類飛機平均水平。況且，漢翔航空工業在研製IDF期間，還得到多家國外企業的技術幫助。即便如此，IDF的技術問題長期沒有得到解決，被嘲諷爲“我不能飛”（I don't fly)。此外，受限於纖弱的機體和羸弱的發動機，IDF性能平平，改進升級潛力空間也不大。
值得注意的是，此次F-5E墜機事件，也反映出臺“空軍”戰鬥先導教練機老舊，亟需更換的問題。然而，漢翔航空工業羸弱的技術研發實力，使得接替F-5戰鬥機承擔戰鬥先導任務的所謂新機型T-5“勇鷹”教練機，在各方面都顯得十分勉強，甚至可以說奇怪。
戰鬥先導教練機主要爲飛行學員提供高級飛行技巧、基本戰術和武器方面的訓練，能夠節約在戰鬥機上進行適應性訓練的時間，降低訓練成本，減少對戰鬥機壽命的消耗。同時，戰鬥先導教練機還能幫助現役飛行員保持飛行技術，並可用於戰術研究，降低日常訓練成本。在有些國家，戰鬥先導教練機還升格爲作戰飛機，承擔一定防空巡邏、對地攻擊等任務。
滿掛導彈的IDF戰鬥機。
漢翔航空工業研製的T-5教練機於今年6月10日首飛，預計2026年能夠服役。目前，T-5教練機的研製進度，基本符合臺當局和漢翔航空工業制定的計劃，表現尚可。不過，這也許是T-5教練機唯一“尚可”的地方。
雖然臺當局和臺媒大肆宣傳稱，T-5教練機是一型全新研製的飛機，其性能甚至超過大陸研製的L-15高級教練機。然而事實是，T-5教練機的基本設計仍然以IDF戰鬥機爲基礎，可以視爲簡化版IDF。其只是在發動機附件位置、中後機體寬度、機翼厚度、主起落架位置等處與IDF不同，同時採用了10%的複合材料。這些變化無非是這些年航空技術發展進步的必然結果。幾十年來，漢翔航空工業仍然還在IDF上“繞來繞去”，其設計研發基本功並未有多大提高。
然而，作爲戰鬥先導教練機，T-5教練機並不具備超音速飛行能力。T-5教練機的基礎IDF戰鬥機本就是出名的動力不足，但其兩臺有加力的F125-GA-100渦扇發動機使其好歹能夠突破音速。在設計T-5教練機的過程中，漢翔航空工業很奇怪的爲其安裝了兩臺F125-GA-100的無加力版本——F124-200TW渦扇發動機，使其最高飛行速度只有0.9馬赫。同時，作爲戰鬥先導教練機，T-5教練機必然要承擔武器和戰術訓練，卻在設計中被漢翔航空工業拆除了火控雷達、機炮、半埋式中距空空導彈發射架和翼尖導彈發射架等。在沒有火控雷達的情況下，T-5教練機只能進行無制導炸彈和無控火箭彈的訓練，甚至連基本的機炮射擊訓練都無法進行，戰鬥先導教練機承擔的高級別空戰訓練則更是不用想。儘管如此，臺當局和漢翔航空工業仍然宣傳T-5具有“平戰轉換”能力。漢翔航空工業總經理馬萬鈞對臺媒說，如果掛導彈就不是教練機，而是戰機，所以T-5目前是教練機。在馬總經理眼中，戰鬥機和教練機的差別如此簡單、如此之小，T-5教練機被設計成現在這個樣子，一點都不奇怪。
T-5“勇鷹”教練機由IDF戰鬥機改進而來。
飛行員訓練不足
臺“空軍”訓練和軍紀風氣也存在很多問題。根據統計數據，目前臺“空軍”飛行員的年均飛行小時數，已落後於解放軍。如在2018年的“漢光34號”演習中，臺“空軍”1架RF-16撞山，飛行員吳彥霆身亡。據報道，吳彥霆2009年畢業，其年均小時數約115小時。2017年11月，臺“空軍”1架“幻影”2000-5戰鬥機失蹤，飛行員何子雨的年均飛行小時數約爲150小時。
反觀對手，在實戰化訓練的推動下，大部分戰鬥機部隊飛行員的年均飛行小時數超過200小時，有的甚至達到240小時。連裝備二代機的部隊，其飛行員的年均小時數也能達到170多個小時，超過臺“空軍”三代機飛行員。
訓練不足的同時，臺“空軍”的違紀、腐敗問題也很嚴重。如《大公報》近日報道，臺“空軍”與美國方面價值6.2億美元的“愛國者3型導彈延壽案”，高層事先竟不知情。直到美國方面公開相關消息後，他們才獲知。據報道，這項軍購案，不僅臺“空軍”司令、臺防務部門長官沒有簽名覈定，臺防務部門“戰略規劃司”“後勤次長室”也不知情。類似逃避監督的做法，在“臺軍”軍購案中並不鮮見，這爲個人上下其手、中飽私囊提供了機會，成爲“臺軍”腐敗的一大根源。