手機行業真的不缺蔚來

本文來自微信公衆號：判官老司機（ID：panguansays），作者：判官，題圖來自：視覺中國

聞不了汽油味的李斌老闆，21日發佈了一款手機，NIO Phone。

按照慣例，企業進入新行業都是要解決些用戶痛點的。

蔚來這次號稱是想給車主一個更好用的車鑰匙，但又不能只做鑰匙，所以乾脆做了個超級鑰匙手機。並且，李老闆宣稱手機行業多年來創新有限，所以他們嘗試以車爲中心定義手機。

這兩句主張如果由手機企業來提，好像也沒啥問題。但是蔚來本身是車企，累計賣了40萬輛車。

40萬如果拿到手機行業，是完全不夠看的。手機單款銷量在這個量級的話，研發和開模成本都無法回血。

40萬蔚來車主都會買蔚來手機嗎？顯然不會。

蔚來車主之外的用戶會選擇蔚來手機嗎？問題就變成了“預算6499會選哪款手機”，相信大家心中有答案。

更糟糕的是，如果我是其他品牌的車主，沒有換蔚來車的計劃，卻買了一款爲蔚來深度定製的手機，怕是顯得有點大病。

全球智能手機出貨量進入下行週期已經兩年。

根據市場研究機構Counterpoint的數據，2023 年第二季度，全球智能手機出貨量同比下降 9%。該機構預測，全球智能手機出貨量今年同比下降6%至11.5億部，這將是過去十年來的最低水平。

蔚來這邊，今年二季度營收87.7億元，同比（2022年二季度）下滑14.8%，環比（2023年一季度）下滑17.8%。二季度淨虧損爲60.56億元，同比增虧119.6%，環比增虧27.8%。相應的，蔚來汽車第二季度銷量爲2.35萬輛，同比下跌6.1%，環比下跌24.2%。

隔壁造手機的雷老闆，正在向造車的路上狂奔，試圖擺脫手機行業萎縮的泥潭。然後造車的李老闆，向造手機的路上狂奔。

兩位老闆私下這麼熟，與其大費周章進入對方的領域，不妨直接合並。這樣小米得到夢寐以求的高端用戶，蔚來得到小米生態的全力支持，那時候別說車鑰匙，可以說是要啥有啥。

蔚來當年選擇了換電技術路線，代價是天價的基建成本、沉重的運營負擔、電池無法嵌入底盤帶來的整車設計問題。但受益是在現有電池技術下，最大限度節省了車主的補能時間，爲品牌的高端定位拿到了籌碼。

但這次做手機確實令人迷惑。對品牌建設沒有加分，對企業扭虧沒有幫助，對用戶體驗提升有限。

要說目前誰受益了，我想到的只有數碼媒體，能從一家企業身上賺兩份錢。

順便說一句，數碼媒體本來是科技、財經媒體中門檻最低的，而車媒的整體逼格、收入又高於科技財經媒體。結果電動爹一出現，意外實現了鄙視鏈的首尾短接。

之前，車媒好歹能跑個賽道測試。現在一羣剛拿駕照的精神小夥，只會來句“你看這個屏它又長又寬，就像這個方向盤它又大又圓”，然後直奔車機而去。

至於駕駛感受，以前沒開個十年二十年車，摸過上百款車，這事還真聊不明白。現在上了高速輔助駕駛一開，讀廠家通稿就完事了。

當然，問就是車自己掏錢買的，就像當年做手機評測一樣。

寫這篇的同時，手機行業的經銷商朋友向我抱怨，搶不到Mate60Pro的貨，很急眼，很焦躁。

過去三年，國內其他手機廠商幾乎沒幹啥有意義的事，就等着華爲回來。iPhone也是一樣，牙膏都擠爆了，彷彿只是暫時替華爲保管高端市場份額一樣，不知道的還以爲是蘋果被制裁了三年。

上一次高調往手機這個紅海市場擠的，還是對稱強迫症-實體鍵之王，錘子科技。

像當年老羅覺得手機實體鍵是有逼格的、非要在錘子T1、T2上保留一堆實體鍵一樣，一幫新勢力車企覺得車上實體鍵是沒逼格的、恨不得門把手也給換成觸摸屏。

現在李老闆覺得，車裡的觸摸屏已經不夠看了，得自己造個手機再增加一塊觸摸屏。

這樣下去，明年小米的新車，如果不把小米電視搬到車上，場面怕是很難控制。

做手機的終極狀態，是做SoC芯片、射頻前後端芯片，甚至是操作系統和軟件生態。做純電車的終極狀態，是三電系統、車機芯片和自動駕駛。

李老闆認爲手機行業沒創新是因爲在卷營銷，這是很荒唐的。蘋果和華爲把路擺在這了，大家照做就是了，有幾家學得來呢？

那特斯拉和比亞迪也把案例做好了，新勢力們有幾家會跟進呢？

一家造車遇到瓶頸的企業，跑去造手機，這是一件無法用邏輯解釋的事情。

手機行業真的不缺一個蔚來，蔚來還是要在新能源行業認真工作，尋找屬於自己的未來。

判官：資深產品經理，微信公衆號：判官老司機（ID：panguansays）

本內容爲作者獨立觀點，不代表虎嗅立場。未經允許不得轉載，授權事宜請聯繫 hezuo@huxiu.com