市發改委：會研究地鐵18號線是否增加體育東站
本報《18號線能加個體育東站嗎？》出街後，市民反響強烈，熱心網友一大早就爲此製作了車站構想圖。儘管市民認爲加站非常必要，但還要考慮一系列可行性問題：加一個車站對18號線的速度有多大影響？是否會導致投資大大增加？天河還有位置挖地鐵站嗎？針對這些問題，記者採訪了專業人員，一一尋找答案。
“我們看到廣州日報的報道了，市民有訴求我們要多聆聽。”昨天下午，記者將市民的意見提交到廣州市發改委，相關負責人表示：“在軌道交通規劃方面要多聽市民的聲音。我們已把意見轉給專業處室研究。由於相關職能不在我委，我們會同時轉交國規委專業處室，在下一階段深化研究。”
根據地鐵規劃建設程序，在國家發改委批覆之後，每條線路還要經過環評、工程可行性研究報告等環節，線路設站方案才能最終確定。在得到省發改委批覆後，才能正式動工。在此期間，車站方案都會有進一步調整的可能。
設站難題逐個迴應
1.會不會拖慢18號線？答：不會，快線可“飛站”
對於增加一個車站，市民最大的顧慮在於：會不會拖慢定位爲“南沙快線”的18號線，影響30分鐘由萬頃沙到達廣州東站的目標？
18號線初步設計總承包的招標顯示，線路採取“大站快線+站站停”的運營方式，快線車只停部分站點。對於相對不重要的車站，快車將不停站通過，從而大幅縮短南沙到市中心的時間，實現起點到終點30分鐘的目標。至於慢車，加一站多2分半鐘時間。
2.設越行車站投資有多大？答：總體投資增加約2%
地鐵設計院相關工作人員表示，地鐵跑快慢線，必須在普通線路的基礎上，建設若干個特殊的越行車站，越行車站設計爲雙向4條軌道，使每個方向都有2條軌道，供快慢車進入不同的軌道，達到慢車避讓快車、快車直接“飛站”的目的。
上述人士說，越行車站因設置4條軌道，車站寬度或深度會增加，由於要給慢車進入避讓軌道提供條件，車站道岔長度也將延長，工程量也會隨之增多。
目前，廣州地鐵在建的14號線、21號線均爲快慢線設計。資料顯示，21號線總投資306億元，因爲快慢線增加的部分約7億，相當於2%左右。
18號線投資估算總額約486億元，已按照快慢線設計，多一個越行車站的成本對總投資的影響很有限。
3.天河是否還有位置可挖？答：有，體育東路已預留
現在天河路地下已建成地鐵1號線、3號線以及時尚天河等地下商場，還有位置挖18號線嗎？另外，天河的寫字樓商業綜合體鱗次櫛比，如果要徵地拆遷怎麼搞？
記者瞭解到，1號線在設計建設體育中心站的時候，按當時的規劃未來會有新線路加入，因此特意把車站佈置在體育東路西側，預留出東側的空間供日後建設，現在18號線正好可以用上。
至於施工徵地問題，資深地鐵研究者鄺先生分析：“在天河這種規劃型都市街區，拆遷量反而少。首先是道路寬度足夠車站建設，且預留的人行道綠化用地也足以設置車站的附屬結構。每每遇到拆遷問題的，都是規劃前的街區，比如文衝站的農村自建房、西村站的居民自建房、沙河站等。”
算筆賬
不設體育東站會有多麻煩？
加一站要多花2分鐘，如果不加呢？18號線只在冼村、廣州東設站，以去太古匯購物或上班爲例，如果從冼村出站，需露天步行1公里，約15分鐘；如果搭到廣州東站，再換3號線到石牌橋，也要15分鐘。
18號線花費486億元，將南沙到廣州東站的時間縮短到30分鐘。然而因爲不能直達天河路商圈，爲此要多花一半時間輾轉換乘，一下子就抵消了“重金”換來的時間。