生產史上十款超省油的柴油車震撼登場
多年來,柴油車一直是節油方面無可爭議的王者,但隨着零排放汽車的日益普及以及“柴油門”醜聞的持久影響,它們不再流行。然而,柴油車仍有一小部分忠實的追隨者,並非所有制造商都放棄了對其的開發。事實上,許多現代柴油車現在比以往任何時候都更高效,而且在經銷商處也很容易買到。對美國的柴油愛好者來說不幸的是,大多數這樣的經銷商都在歐洲,因爲像梅賽德斯 - 奔馳這樣的領先製造商由於長期需求不足,選擇不在美國推出其柴油車型。
在大西洋彼岸,過去十年左右,汽車製造商推出了一系列特別節油的柴油車,也有少數較舊的車型表現出色。我們彙總了一份迄今製造的十款最高效柴油車的非詳盡清單,包括一些受歡迎的和不太知名的車型。所有數據均來自汽車各自的製造商,並轉換爲美國的每加侖英里數。
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雖然它的節油能力無法與有史以來最高效的柴油車完全匹敵,但考慮到其尺寸,本田 HR-V 的歐規柴油版令人印象深刻。此外,它是本田車,因此即使行駛里程很高,也很可能保持可靠 - 並且同樣高效。2019 年歐規 HR-V 搭載的 1.6L i-DTEC 柴油發動機官方評級爲 5.0L/100km,幾乎正好相當於 47 美國英里/加侖。
該發動機與六速手動變速器相匹配,沒有提供自動變速器,儘管汽油動力的 HR-V 車型配備了 CVT。從 0 加速到 62 英里/小時需要整整 10 秒,發動機的 118 馬力輸出使柴油 HR-V 的性能遠非令人興奮。尋找更輕快車型的買家可以選擇渦輪增壓汽油動力的 HR-V,其提供約 158 馬力,但就純粹的效率而言,沒有能超過柴油版的。本田不再提供柴油版 HR-V,在其產品線中用汽油 - 電動混合動力車取代了該車。
奧迪 A2 在世紀之交首次亮相,是這裡列出的最古老的車型,這使得其開創性的效率更值得稱讚。這款造型奇特的緊湊型汽車由於價格高昂和外觀奇特,從未達到奧迪的銷售預期,因此也沒有直接的繼任車型。這些外觀有助於提高汽車的效率數據,因爲它在當時比同級別車型的空氣動力學性能要好得多。它也相對較輕,使汽車的 1.4L TDI 發動機的負擔更小。其綜合效率數據爲 65.7 英國英里/加侖,相當於 54.7 美國英里/加侖。
在僅城市路況駕駛時,該車取得了更高的數據,官方公佈其在英國的油耗爲 80.7 英里/加侖,相當於美國的 67.2 英里/加侖。似乎標準款 A2 的效率仍不夠高,奧迪還推出了限量版的 3L 特別版車型,配備了更窄的輪胎和更小的 1.2L 柴油發動機,可實現約 78 英里/加侖的美國油耗。這無疑是一項工程上的勝利成果,但卻從未帶來高銷量,如今 A2 在其最初銷售的市場中已屬罕見。
雖然奧迪 A2 可能離開經銷商處已有多年,但在某些歐洲地區,買家如今仍能指定一款同樣節能的大衆集團柴油車。那就是斯柯達明銳,一款緊湊型掀背車,是捷克品牌中銷量遙遙領先的車型。斯柯達是大衆旗下的一個注重價值的品牌,爲德國品牌提供了更便宜的替代品,其產品線包括電動、汽油和柴油汽車。
明銳有汽油、輕度混合動力或柴油版本可供選擇,後者配置爲 2.0L TDI 發動機,搭配六速手動變速器。斯柯達給出的該車美國油耗評級爲 54.7 英里/加侖,不過值得注意的是,與這裡的大多數歐洲市場汽車一樣,這個數字是根據 WLTP 協議計算得出的。
WLTP 法規於 2017 年在歐洲推出,旨在提供比以往法規更貼合實際的效率評估,但測試過程與美國環保署標準不同。因此,在英國、歐洲和美國的評級相互轉換時總是存在一定的誤差幅度,但可以肯定地說,無論如何測量,柴油版明銳在其細分市場中都將是表現出色的。
三十多年來,沃克斯豪爾 Corsa 掀背車在英國道路上屢見不鮮,如今在其本國仍然很受歡迎。這種持久的受歡迎程度部分歸因於該車型適應不斷變化的市場口味的能力——例如,目前這一代車型在推出時就有汽油、柴油和電動動力系統。最新一代柴油 Corsa 在英國的油耗爲 70.6 英里/加侖,約相當於美國的 58.8 英里/加侖油耗。
在歐洲大陸,Corsa 以歐寶品牌進行銷售,二者均屬於 Stellantis 集團。
歐寶在某些市場曾提供柴油版 Corsa 車型,然而如今,沃克斯豪爾和歐寶均不再銷售柴油版 Corsa 了。
近年來,另一家將重點從柴油車轉向電氣化的汽車製造商是本田。這家日本汽車製造商此前在某些歐洲市場提供思域 i-DTEC,但在 2021 年在歐洲大陸砍掉了其所有的柴油車。在被淘汰之前,思域 i-DTEC 的官方評級爲 67.2 英里/加侖(美製),功率輸出達 118 馬力。柴油版思域的最新款於 2018 年推出,因此上市銷售的時間很短。隨着 2022 年新一代思域的推出,它在產品線中實際上被一款混合動力汽油電動車型所取代。
這款汽油電動混合動力車型在美國有售,SlashGear 最近花了一些時間對其進行了測試。我們的評測人員總體上印象深刻,指出隨着混合動力系統的引入,思域爲人所知的實用性和駕駛動態保持不變。然而,最新的混合動力思域 48 英里/加侖的綜合油耗仍比不上上一代思域柴油版的效率。
和其較小的產品線兄弟 Corsa 極爲相似,沃克斯豪爾/歐寶 Astra 是一款長期存在的車型,在英國和歐洲的街道上隨處都能見到。2019 年,一款柴油版 Astra 在實際測試中達到了 70.8 英里/加侖(美製),使其效率大大高於其製造商此前聲稱的水平。這非常不尋常——大多數汽車製造商往往會盡可能樂觀地給出其官方效率數據——但這爲 Astra 的製造商帶來了意想不到的積極宣傳。
然而,這種額外的宣傳並未帶來顯著的額外銷量。就像科薩一樣,如今瀏覽沃克斯豪爾的產品線,不見柴油車型的蹤影——相反,提供的是一系列純電動、混合動力和汽油動力的變體。在撰寫本文時,沃克斯豪爾在歐洲大陸的對應品牌歐寶仍在銷售一款 130 馬力的 1.5 升柴油版雅特,不過它在該品牌產品線中的停留時間還有待觀察。
不起眼的 2011 款起亞 Rio 在一些市場上提供了柴油發動機,據其製造商稱,其燃油效率可達 73.3 英里/加侖,使其成爲有史以來最高效的柴油汽車之一。 起亞的新聞稿指出,在其發佈之時,該車宣稱“燃油消耗和二氧化碳排放量低於世界上任何其他在售的非電動汽車,包括競爭對手公司的混合動力和環保特別版車型。”在 Rio 中實現這一壯舉的發動機是一臺 1.1 升三缸發動機,功率適度,爲 74 馬力。
Rio 還提供了更大的 1.4 升柴油發動機,其效率評級仍令人印象深刻,爲 58.8 美國英里/加侖。這個變體提供 89 馬力——稍微不那麼遲緩,但仍不如 110 馬力的汽油版 Rio 強勁。在其最高效的 1.1 升柴油形式下,Rio 從 0 加速到 60 英里/小時需要悠閒的 15.5 秒,最高時速爲 100 英里/小時。它或許不是抵達目的地的最快途徑,而且——畢竟它是 2011 款起亞——也絕非最豪華的,但僅就效率而言,Rio 擊敗了競爭對手。
對於製造商的效率聲明,特別是那些依據衆所周知的、較爲樂觀的 NEDC 法規得出的聲明,總是應當持保留態度。 然而,2017 款雷諾 Clio 的 88.3 英國英里/加侖——73.5 美國英里/加侖的評級,使其輕鬆成爲其時代最高效的汽車之一,即使駕駛員在日常通勤中可能需要輕踩油門才能達到相同的數字。像這裡的許多其他超高效柴油車一樣,Clio 是一款專爲歐洲設計的小型掀背車,在歐洲,柴油車在歷史上的銷售更爲成功。
這一版本的柴油 Clio 被證實是同類產品中的最後一款,因爲雷諾證實它將在 2021 年停止對新柴油發動機的投資。這主要是由於銷售下滑,自 大衆柴油門醜聞成爲頭條新聞 於 2015 年以來,年銷量逐年下降。像許多製造商一樣,雷諾證實它正在投資電氣化,投資的結果現在開始以 即將推出的雷諾 5 EV 的形式取得成果。
多年來,法國的汽車製造商們一直在爲柴油車的霸主地位而相互角逐,但在 2015 年,標緻取得了一項似乎幾乎無法打破的紀錄。在法國監管機構的嚴密監視下,一輛庫存的 208 BlueHDi 達成了 2.0 升/100 公里的測試紀錄,換算爲 117.6 英里/加侖(美製)。這是在受控條件下完成的,汽車製造商安排自家的測試司機來實現這一壯舉。然而,該車在實際駕駛中的官方評級仍然是世界領先的,爲 78.4 英里/加侖(美製)。
這款車可以作爲選裝包通過標緻經銷商購買,包括一個特別設計的後擾流板和米其林 Energy Saver+輪胎。與這裡的許多頂級車型相比,它的發動機相對較大,排量爲 1.6 升,並與手動變速器相匹配。
測量效率的不同方式——實際情況與官方評級,以及計算方法的差異——意味着無法確切地判定哪款量產柴油車是有史以來效率最高的,但標緻的這款小型掀背車有力地競爭這一稱號。 然而,有一款產量較低的汽車輕鬆超越了它。
頗具諷刺意味的是,鑑於其“柴油門”醜聞在一定程度上致使柴油發動機走向衰落,大衆卻保持着有史以來效率最高的柴油動力汽車的紀錄。XL1 是專爲這項任務而設計的,在完成紀錄後進行了限量生產,一共生產了 200 輛,每輛的零售價遠遠超過 10 萬美元。
它配備了帶有雙缸 TDI 發動機的插電式混合動力柴油動力系統,在測試中達成了 0.9 升/100 公里的成績,相當於 261 英里/加侖。該車的流線型外形和輕量化有助於取得這一成就,其異常低的重心亦是如此。然而,如果沒有特別節儉的發動機,所有這些都不會有太大影響,該發動機是專門設計的,並且只在 XL1 中銷售。
這款汽車於 2013 年亮相,而當最後一輛交付給客戶時,風暴已在醞釀,最終成爲大衆汽車有史以來最大的醜聞之一。“柴油門”永遠地改變了衆多買家對柴油汽車的看法,並給其此前所有的效率成就蒙上了陰影。可悲的是,這包括其有史以來最高效的柴油汽車,即便從未有任何跡象表明 XL1 的記錄是由不正當行爲所致。
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