深陷債務危機？極越汽車正在驚險一躍
作者 | 金刀
編輯 | G3007
12月12日，極越汽車這個並不太出名的新能源車品牌，因爲員工圍攻CEO夏一平維權的直播，迅速火遍互聯網。
（極越汽車員工維權現場直播截圖）
此次事件的導火索是極越汽車沒有按時繳納11月社保。根據網絡上流傳着的一位極越公司員工透露的信息顯示，12月11日下午4點左右，極越CEO夏一平通過視頻會議的方式向全體員工溝通表示，11月的社保公司沒錢負擔，需要員工“自己想辦法解決”，疑似有讓員工“自費上班”的意思，稍微瞭解點相關知識的讀者不難看出，這種行爲有變相迫使員工主動離職的嫌疑。同時極越的員工也擔心公司目前的狀況，可能12月的工資及年終獎不能按時發放，因此今早集體圍攻CEO討要說法。
極越汽車在最終走到員工維權之前，其實早已是“山雨欲來風滿樓”。
12月初，網絡上流傳着關於極越汽車裁員的消息：裁員40%、CFO離職，並且還傳出過“CEO家人移民新加坡，COO去了其他公司”等消息，極越汽車法務部還專門發微博闢謠。
（極越汽車法務部闢謠截圖）
再往後，還有一系列令人“哭笑不得”的要賬新聞。國內媒體 Tech 星球發文向極越汽車討要欠款，文末還直接點名極越 CEO 夏一平 _Joe 付款，金額僅爲36萬元。之所以令人哭笑不得在於，這點營銷費在汽車營銷界動輒幾千萬的合同下，顯得有點不夠看，但就這點錢都已經走到了必須公開發文討債的地步，至少說明極越公司的財務狀況已經岌岌可危。今天網絡上又爆出北京億芒公司催款函，金額爲69萬元。
（Tech星球索要款項微博截圖）
（網傳北京億芒公司催款函）
同樣加入“討債大軍”的還有國企。根據網傳郵件顯示，中國移動通信集團上海有限公司閔行分公司政企部向極越汽車發佈討債郵件，稱極越車聯網業務未結算費用明細共計超205萬元，目前該公司支付進度嚴重滯後，已發起訴訟流程。並且郵件中表示，如果極越公司不能結清欠款，屆時將會停機全部極越汽車車機的4G功能。現在的新能源車，由於構造等原因，對於網絡流量的依賴性極大，一旦發生車機流量停機，對於極越汽車和已購車主來說，絕對算得上是致命一擊。
（網傳移動公司“討債”郵件）
除了在極越汽車總部的員工外，一線銷售人員也被捲入了這場風波。某位女主播正在直播間介紹極越07的時候，助播通知她失業了，該名女主播淚灑當場。並且助播表示，離職賠償也得等到公司找到融資後方能執行，女主播表示：“關鍵是沒有資金啊，那就是不給賠償了。”
（直播間截圖）
對於以上種種負面情況，極越汽車官方微博號也在12月11日晚8點發布了統一說明，不過因爲今早的大規模員工維權行爲，使得說明有點蒼白無力。
不少讀者可能對於極越汽車這個品牌感到陌生。極越汽車原名集度汽車，是由百度和吉利控股集團聯合打造的高端智能汽車機器人品牌，於2021年3月正式成立。極越汽車集合了吉利的造車優勢和百度在無人車領域的技術儲備等特點，從一開始可以說是含着金湯匙出生的，結果短短3年時間就已經走到了最危險的時刻。
有人說，極越的前身集度成立的時間太晚，導致錯過了新能源車發展的最佳時機。但根據相關信息顯示，集度汽車成立的時間，和小米官宣造車的時間幾乎一致，並且後者在同年9月才註冊成立小米汽車公司。而且論儲備，集度汽車在硬件方面有造車專業戶吉利做後盾，軟件方面有百度無人車技術做支持，而小米汽車屬於完全初創的摸索階段。但在同樣的三年後，小米汽車已經穩穩地站上了月銷量2萬輛，而極越汽車則走到了生死邊緣。
又有人說，極越汽車產品出來的太慢。2023年8月，極越首款車型“極越01”發佈，起售價爲24.99萬；今年9月，第二款量產車“極越07”正式上線。這個速度對於已經擁有多年造車經驗的主機廠來說的確不算快，但對比同期成立的小米汽車，產品SU7今年3月才上市來說，還是領先了半個身位，並且小米的第二款產品要到明年下半年才能正式與消費者見面。就在這樣的情況下，極越的月銷量多的時候也只有區區不過2000臺，僅爲目前小米銷量的十分之一。
一位曾經在汽車主機廠的員工向我們透露，汽車在工業品中，屬於“重營銷”的產品，小米SU7之所以獲得巨大的成功，除了外形、配置、顏色等產品力因素之外，最大的原因應該是雷軍個人的營銷能力，這個能力放眼中文互聯網圈也是近乎無敵手的存在，國外能與雷軍相抗衡的估計也只有馬斯克，所以極越汽車比不過小米也在情理之中。但是極越汽車出現的時間，中國新能源車市場已經逐漸進入了下半場，各家都在拿出看家本領卷市場，而極越汽車在市場上的營銷動作幾乎“透明”，一開始似乎就已經註定了今天的局面。
而某位前百度員工告訴我們，其實從一開始，這個項目的結局就已經註定了，因爲“人”的因素已經決定了一切。百度在近十年來做的非搜索流量的產品，大面積敗多勝少。2014年的O2O大戰，百度天量資金燒錢扶持糯米糰購和百度外賣，最終都敗在了美團腳下。2015年百度重拾電商業務推出百度Mall，結果也是雷聲大雨點小；同年百度還推出過百度醫生，因爲常年不盈利加上“魏則西事件”的影響最終於2017年關停……網絡上流傳着的一些信息，似乎也在部分印證着該名前員工的觀點。比如某掛着極越標籤的員工反映，極越公司CEO夏一平有強塞供應商的嫌疑，並且曾經以高於市場十倍的價格支付給制指定供應商。
（疑似極越員工言論截圖）
某位自稱極越員工的用戶在脈脈上爆料表示，目前極越面臨的困境，是CEO夏一平貪腐造成的結果。他表示“昨天下午4點前，如果夏一平自己辭職，錢依然可以打錢到集度賬戶，集度依然能盤活所有局面。但是夏一平堅決不辭職，然後就是要拉着所有人陪葬。十月份百度派了新財務負責人來公司審計後，發現了夏一平的種種貪污腐敗，私人授受的行爲，採購各種指定供應商，中飽私囊。因此要求夏一平自行辭職。”以上說法均未得到極越的官方迴應。
在發生員工維權行爲後，某位百度內部知情人士也向媒體透露，極越之所以這麼快閃崩，主要是因爲百度方撤資。百度公司曾於2024年10月派財務團隊進入極越盡調，爲後續30億投資做準備：“結果發現極越一灘爛帳，有高達70億財務窟窿，決定不再繼續投入。”該消息目前也並未得到百度官方確認。
如果以上消息均屬實，那基本上就能勾勒出極越汽車的現狀：產品銷量差、CEO心在撈錢不在營銷，公司盈利前景無望……也難怪作爲資方之一的百度必須當機立斷選擇撤資，畢竟再投下去也是一個“無底洞”。假如百度方真的已經撤資，那麼極越公司想要撐過這個冬天，可能凶多吉少。
從威馬、高合的倒掉，再到哪吒汽車、極越汽車的危機，今年來系列事件的發生，也給所有還在牌桌上的新能源玩家敲響了警鐘：國內市場還在加速洗牌中，稍有不慎有可能前功盡棄，滿盤皆輸。