上海也有了！14公里只要2.3元？乘客狂贊：太香了；出租司機憤怒：生意還怎麼做…
最近，百度旗下的無人駕駛出租車“蘿蔔快跑”成爲網友熱議焦點，相關話題頻頻登上熱搜。
“蘿蔔快跑”成爲網友熱議焦點
據瞭解，蘿蔔快跑是百度旗下自動駕駛出行服務平臺，最開始在武漢投放。官網顯示，蘿蔔快跑累計訂單量超600萬，至2024年，蘿蔔快跑自動駕駛出行服務已開放至超10個城市，包括北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、長沙、合肥、陽泉等城市開放運營。
網友爭相曬體驗
“太香了”
在各大社交平臺，不少網友都曬出了自己體驗“蘿蔔快跑”無人駕駛出租車的視頻，其中不乏外國友人。
外國網友體驗“蘿蔔快跑”
乘客上車後，需要確認目的地點並進行身份驗證，在乘車過程中，系統還會提醒乘客全程繫好安全帶，整個過程科技感滿滿。
“蘿蔔快跑”提醒乘客繫好安全帶
有些網友希望“蘿蔔快跑”能儘快普及
網友稱想體驗“蘿蔔快跑”
還有網友分享了自己的乘坐體驗，“唯一的缺點是比較慢”，“趕時間不要坐”。
網友分享相關體驗
街頭與行人相撞
安全嗎？
值得注意的是，7月7日下午，“蘿蔔快跑”無人駕駛出租車在武漢街頭與行人相撞。這引發了不少人對其安全性的擔憂。
事後，百度方面迴應事故是車輛在綠燈亮起啓動之際，與一名闖紅燈人員發生輕微接觸。
武漢司機多喜歡叫“蘿蔔快跑”爲“苕蘿蔔”。湖北話“苕”，意思是有些憨，甚至蠢笨。多少武漢司機喜歡超速、別車（超車）、加塞，都因爲這些遵守交規的無人駕駛汽車，擋住了去路。
一個開車喜歡聽播客的網約車司機說，蘿蔔快跑經過學校路段會一直禮讓行人，導致劇烈擁堵；有時候它被別的車加塞了，還會在川流不息的馬路中央剎車停下來，“苕得很”。
還有細心網友發現， “蘿蔔快跑”官方平臺乘車須知中寫着：禁止孕婦、懷抱式嬰兒、70週歲以上老人、患心腦血管疾病或其他身體不適者乘車。有網友疑惑：爲何要禁止這幾類人乘坐？若其強行乘坐，平臺會如何處理？
7月12日，蘿蔔快跑客服迴應稱，目前自動駕駛車輛還處於測試運營階段，如果遇到突發事件可能會緊急避讓，會對乘客有物理傷害，因此爲保證乘客的安全，目前不支持孕婦、懷抱式嬰兒、70週歲以上老人等羣體乘車，後續工作人員會優化完善相關服務。這幾類人羣未來能否能乘坐，要等通知。工作人員會留意車內乘客情況，若發現有相關乘坐情況，會進行上報制止。
14公里只要2元？
價格親民是最大優勢
在網友的分享帖中，“便宜”“親民”是最常提到的詞彙。
有網友截圖分享第一次乘坐無人車時，疊加各種優惠券14公里的路程只花費2.3元。
網友分享相關費用明細
也有“蘿蔔快跑”的老用戶分享了近兩年的打車體驗，他表示雖然有慢慢漲價，但仍然比打網約車、出租車便宜很多。
“蘿蔔快跑”的老用戶分享打車體驗
記者此前在上海對比了蘿蔔快跑與其他網約車平臺資費和路徑規劃情況，結果發現，蘿蔔快跑雖然在里程規劃、接駁時間上普遍長於其他網約車平臺，但里程單價僅爲普通網約車平臺的四分之三，包含暫時優惠後甚至能達到網約車的一半。
定價引爭議
超低價屬於擾亂市場？
不少用戶因爲超低價而選擇無人駕駛出租車的同時，也擔心便宜是“限時”的。
網友擔心被割韭菜
此外，還有人擔憂無人駕駛出租車在價格上對傳統網約車出租車的絕對碾壓，是否屬於利用低價搶佔市場。
圖爲網友相關評論
武漢的租車司機羅師傅就認爲，“蘿蔔快跑”這種行爲屬於超低價擾亂市場。
此前，百度副總裁王雲鵬曾稱：“做無人車的初衷，不是爲了搶出租車網約車司機的生意，而是爲了更好的服務老百姓，提供一種新的出行方式”。
據中新社報道，武漢市經開區市場監管部門表示，無人網約車價格屬於市場調節價，未納入政府定價範疇，他們無權干涉。
京師律師事務所合夥人張明律師認爲，此情況不構成不正當競爭，與法定的不正當競爭行爲存在明顯界限，是科技發展的積極成果。
你坐過無人駕駛出租車嗎？
感覺怎樣？
延伸閱讀
“蘿蔔快跑”成都體驗爆火！駕駛位有安全員，高峰期等車時間近兩小時
近日，隨着“蘿蔔快跑”走紅網絡，多個相關詞條登榜微博熱搜，成都市民也開始爭相體驗無人駕駛車。
其實自2022年開始，首批8輛無人駕駛出租車就已經正式在成都開跑。經過兩年試運營，“蘿蔔快跑”體驗感究竟如何？7月12日，封面新聞記者前往成都高新區，通過“蘿蔔快跑”APP打到了一輛無人駕駛汽車，準備一探究竟。
記者在陸肖地鐵站C口等待上車
市民爭相體驗
記者打車花2小時
打開“蘿蔔快跑”APP，地圖顯示的一片藍色封閉區域即是其試運營的主要範圍。沿線覆蓋新川路、新通大道、梓州大道、錦和路、雅和南二路等主要道路。乍看測試範圍較廣，但當中大部分區域無法選作乘車點，只有地圖顯示綠色標記的固定乘車點才能上、落車。
本次記者測試的起始點爲陸肖地鐵站C口，終點爲AI創新中心C區停車場，總里程約5公里。選擇好上落客點後，系統開始匹配車輛。由於打車人數衆多，記者排到了第20位，系統預估等待時長約1小時。然而，一個小時後，系統顯示仍需等待12-22分鐘，總排隊人數18人，記者排第10位。
距離呼叫車輛2小時後，記者於15:28分搭到了一輛“蘿蔔快跑”。系統提示，乘客需要提前到達乘車點，因爲停車不能超過4分鐘。
成都蘿蔔快跑運營範圍
也有其他體驗者在社交平臺上反映，等了1個多小時都沒打上車，而且打到的車還有可能被取消。
記者隨即聯繫智能客服詢問相關情況，客服回覆稱，“由於車輛運力有限，呼單用戶較多，可能會出現無車輛接單的情況，客服人工無法爲您調度車輛，爲避免耽誤您的行程，如着急出行，可改乘其他交通工具。”
據瞭解，成都“蘿蔔快跑”剛開始的運營時間爲9:00至17:00。而今日記者從車身貼紙上觀察到，運營時間早晚各延長了一小時，改爲8:00至18:00。
13:30分，記者開始打車
15:33分左右，蘿蔔快跑到達上車點
整潔乾淨➕免費體驗
乘客：感覺良好，速度稍慢
覈驗過車身編碼後，記者坐進車內，系統隨即提醒乘客需扣上安全帶等操作。記者觀察到，車的後排有兩個操作面板，提供音樂、視頻、空調調節、查看路線、顯示行駛場景、客服連線等功能，觸屏反應較爲靈活。
蘿蔔快跑車內，司機雙手並未操作方向盤
此外，車輛駕駛位還配有一名安全員，操作面板提示到：安全員只負責安全，請勿打擾，有問題可聯繫客服。除了提醒乘客抵達目的地外，安全員全程並未觸碰過方向盤，與記者也無交流，這對於“社恐”人士來說顯得較爲友好。
15點47分，記者順利抵達目的地，本次乘車體驗全程約5公里，耗時19分鐘，花費0元。
總體來說，“蘿蔔快跑”的車內環境十分整潔無異味，在前往目的地的路上，也並未遇見明顯顛簸、急停的情況，還能選擇播放自己喜歡的音樂。然而美中不足的是，“蘿蔔快跑”只能到固定站點上下車、等車時間非常長，且行駛速度較慢。
記者還訪問了一位體驗“蘿蔔快跑”的乘客王先生，他表示，本次體驗感不錯，和普通的車相比只是速度稍微慢了一點，以後有機會還是會選擇搭乘無人駕駛車輛。
車載顯示屏提示
“蘿蔔快跑”現狀
服務單數增長49%
官方信息顯示，“蘿蔔快跑”是百度 Apollo 推出的自動駕駛出行服務平臺。據百度財報，截至2024年1月2日，百度“蘿蔔快跑”累計向公衆提供乘車服務500萬次，四季度內，“蘿蔔快跑”服務單數同比增長49%至83.9萬單，在武漢地區全無人駕駛訂單比例達到45%。百度方面稱，按“蘿蔔快跑”完成的單數計算，公司是中國自動駕駛市場的領先者。
目前，“蘿蔔快跑”已在北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、成都、長沙、合肥、陽泉、烏鎮等11個城市落地自動駕駛出行服務。其中，北京、上海、深圳、武漢4個城市開展了車內無人的示範運營。
根據此前報道，成都的“蘿蔔快跑”主要在高新區新川創新科技園開展示範運營，涉及10平方公里範圍，共設置20個上下車點位，所有車輛在試運行期間免費使用。車輛裝有先進的傳感器和車載單元，能夠實現L4級車路協同感知駕駛，爲區域內市民職住通勤和短途接駁提供服務，想要體驗的用戶可通過“蘿蔔快跑”APP、小程序和百度地圖自動駕駛打車入口一鍵叫車。