SCFI黑翻紅 美拉漲歐轉弱

圖／中新社

SCFI出口貨櫃運價最新走勢

上海貨櫃運價指數SCFI封關收紅，2日最新報價2,217.73點，上漲38.64點或1.77％，再度黑翻紅，由美國線帶頭拉漲，上海到美西、美東每40呎櫃運價分別上漲13.44％、3.73％，至於上海到歐洲、地中海每20呎櫃運價續跌4.82％、3.84％。

歐美線運價各吹各的調，也引起市場熱議。亞洲年關將近，工廠陸續休假、出貨遞減，按往年經驗運價將跟着修正，但今年美國線「特例」獨行，在歐洲線、地中海線運價連二～三週修正之際，美國線漲勢未歇，據瞭解達飛、長榮、陽明等航商2月1日仍喊漲，漲幅約500美元以上。

根據貨代業者觀察，自紅海危機爆發以來，一些航商陸續從美國線抽船支援歐地線，或以加班船形式跑波斯灣線，排擠效應影響美國線艙位供給，加上年前美國線貨量比歐洲線多，讓航商有底氣喊漲美國線，不只美西線漲，受到巴拿馬運河限航、蘇伊士運河干擾的美東線運價也獲得支撐。

接下來歐美長程線運價走勢仍有待觀察。貨代業者稱，本週SCFI報價顯示的是本週訂艙、下週裝船出貨價，目前航商與貨代持續在市場上收貨，爲過年期間與年後2～3周拉高船舶裝載率做準備，運價有可能修正。

對航商、貨代業者來說，運價走勢迴歸市場供需，年後亞洲復工、歐美下單的時間與貨量更重要，貨量愈快回升愈好，高運價續行需有足夠多的貨量支撐，最快3月中下旬見真章，紅海危機演變、通膨降息時間點，仍是觀察指標。

總計這波紅海危機推升的運價，搭配亞洲年前出貨需求，讓貨櫃航商賺到高運價，將反映在首季財報。從2023年12月至2024年2月2日，歐洲線累計漲幅2.19倍、美西線累計漲幅2.04倍、美東線累計漲幅1.71倍。

根據外媒報導，自2023年底胡塞組織開始侵襲紅海附近商船，至今逾2,000艘船隻改道經非洲好望角，副作用是航程延長、成本上漲、推升運價、延遲交貨，擾亂全球供應鏈，依賴亞洲製造的汽車業、零售業等產業則首當其衝，年後下單、補庫狀況受關注。

SCFI 2日最新報價，上海到美西線每40呎櫃運價5,005美元，上漲593美元、周漲13.44％；美東每40呎櫃運價6,652美元，上漲239美元、周漲3.73％。上海到歐洲線每20呎櫃運價2,723美元，下跌138美元、周跌4.82％；到地中海每20呎櫃運價3,753美元，下跌150美元、周跌3.84％。