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散裝大缺船看旺到年底疫後最大一波運力壓力測試

航商指出，今年散裝船會出現大缺船，散裝船今年有望一路旺到年底。（本報系資料庫）

散裝船荒發酵，遭遇疫後最大一波運力壓力測試，裕民（2606）、慧洋-KY同步認爲，今年散裝船會出現大缺船，散裝船今年有望一路旺到年底，而且此效應已開始顯現，除導致新舊散裝船舶價格大漲，也推升運價不斷上揚。

波羅的海運價指數（BDI）昨（4）日最新報價出爐，再漲4.27%，指數來到2,297點，其中最近漲勢最兇的海岬型的運價指數大漲5.7%，指數來到4,205點，隨着指數大漲，現貨市場的價格也將跟着水漲船高。

散裝船市場近期變化

航商認爲，第1季爲散裝船傳統淡季，海岬型的船舶需求一出籠，價格就開始大漲；也因爲市場船舶稀缺，中古船舶價格跟着水漲船高，近期中古散裝船舶價格大漲20%至30%，而在此同時，國際各家散裝航商準備造船情況下，也同步推升船舶造價。

裕民分析，散裝船市場船舶供需吃緊，纔會出現市場需求出籠，立即推升日租金價格上漲；尤其今年第1季，巴西降雨量少，鐵礦砂的產出量增加，鐵礦出貨約增加10%至20%，也因供應量攀升，鐵礦砂價格下跌，反而提前炒熱散裝船需求。

航商指出，根據散裝船客戶的反應，鐵礦砂價格回跌後，反而是一個補庫存的好時機，再加上運價還沒有大漲，這時增加原物料庫存，有望出現原物料、運價兩頭賺，而中國大陸需求出籠後，未來利潤更大，礦商搶租現貨船，海岬型價格立即往上攀升。

慧洋認爲，過去三年因爲造船廠塢期都被貨櫃輪訂滿，散裝船造船不易，從下訂單到交船時間平均需要等3.7年；也因爲散裝船訂新船困難，造成2024年散裝船新交船的運能很少，再加上舊型船舶因新環保法規要減速或是進行拆解，造成市場散裝船更缺，有助於推升今年散裝船舶運價再衝高。

業者指出，航商大型海岬型船舶日租價格在農曆年後不斷飆漲，農曆年後日租金由不到2萬美元一路上揚，最近已突破3萬美元，最新日租金價格來到3.2萬美元。

裕民表示，海岬型船舶日租金在第1季傳統淡季不斷走高，最新現貨市場日租金來到32,985美元，近一週漲幅約26%、近一月漲約106%、近一年漲約328%。

巴拿馬型船日租金也開始反彈，日租來到15,509美元、近一週漲約8%、近一月漲約15%、近一年漲約14%，相較去年第1季是大漲二、三倍。

裕民分析，散裝船今年超缺船，需求如果持續轉強，今年一路看旺到年底，隨着運價大漲，同步推升散裝船舶價格大漲20%至30%；其中，海岬型船齡十年至五年的中古船舶價格約上漲二成以上。

散裝大缺船看旺到年底 疫後最大一波運力壓力測試