"三大三小"動作頻頻 汽車行業邁入國企改革深水區
2020年，汽車行業走向更爲成熟的階段，行業格局有望進一步集中，在國企“做大做優做強”訴求增強的大背景下，不論是一汽、東風、長安，亦或是上汽廣汽，都將迎來更多的可能。
文 |BusinessCars
12月23日，一汽夏利正式對外披露與中鐵物晟科技發展有限公司的資產重組方案。“本次交易完成後，公司將全部剝離盈利能力較弱的整車製造與銷售相關資產。”至此，一汽夏利正式以出售“殼資源”的方式，最後一次出現在公衆視野。
從股價表現上，一汽夏利已經連續4天漲停，可以說是在人生的最後關頭迎來了高光時刻。
短短几天后，作爲一汽集團子公司的一汽吉林也公佈混改結果。一汽吉林汽車有限公司增資項目結果落地，低速電動車企業山東寶雅新能源汽車股份有限公司以15億元獲得一汽吉林70.5％股權。
有分析人士認爲，兩家子公司的大動作其目的最終指向了一汽集團的整體上市。
“三大、三小”抱團取暖
2019年的最後幾天裡，除了一汽集團動作頻頻外，廣汽、上汽更是爲冷談的車市添了一把旺火。
12月23日晚，廣汽集團與上汽集團分別發佈公告，雙方正式簽訂《戰略合作框架協議》，此協議的有效期確定爲五年。
上汽集團發佈官方公告稱，基於雙方在技術研發、資源協同、投資佈局、市場拓展、商業模式創新及國際經營等方面的合作共識，公司與廣汽集團於當天簽署了戰略合作框架協議，雙方將把握汽車產業變革的戰略契機，積極探討在多個相關領域展開合作。
省錢成爲兩者走向深化合作的首要目的。根據麥肯錫發佈的研究報告，若一家企業想在“新四化”領域全面佈局，至少需要在未來十年中投入5000億元，而根據此前官方公佈的數據，上汽集團2018年研發投入爲153.85億元，廣汽集團在最近幾年累計研發投入爲210億元。
值得注意的是，兩者在各方面的投資中具有很大的重複性和同質化的項目。在國際市場上，這樣的合作也愈發頻發。
電動化領域如豐田與比亞迪、馬自達、鈴木、斯巴魯的聯合；7月份宣佈大衆和福特也宣佈在自動駕駛領域合作升級，雙方將共同開發L4級自動駕駛技術，此外，通用和本田、戴姆勒和寶馬也相繼簽署戰略合作協議；更大範圍地，PSA與FCA組成50:50聯盟，直接向全球前三汽車集團進軍。
2017年12月，一汽、東風、長安三家汽車央企簽署《戰略合作框架協議》，三方在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海“走出去”、新商業模式四大領域開展全方位合作。此後的兩年，三方都取得了一定的合作成果，被國內稱爲T3聯盟。
而這次合作的上汽和廣汽，則要更進一步。雙方不論在傳統燃油車生產還是在新能源車的發展上都走在前列。
一直以來，都有一汽、東風、長安合併的消息不絕於耳，深化合作、高層領導互相換防，都被視爲合併的信號，此次長三角與珠三角的牽手相望讓外界看到了更多的可能。
從目前整個中國汽車市場走勢來看，明年中國車市仍將大概率延續疲軟態勢，汽車品牌在未來的一段時間必將加速進入洗牌期。事實上，不少車企高層也都曾表示，中國汽車市場並不需要那麼多，未來大部分車企都會被兼併甚至破產消失。
以美國市場爲例，曾經百花齊放百家爭鳴如今也僅剩幾家巨頭，唯特斯拉在夾縫中創出一片天地。
對於有着特殊國情的中國市場而言，“三大、三小”在未來也勢必要扮演領軍者的角色，可以肯定的是，這樣的合作在今後的幾年中會愈發頻繁。
國企改革再提速
就在上汽廣汽宣佈“牽手”的前一天，一年一度的央企負責人會議在北京召開，會議總結工作、交流經驗，研究部署2020年國資國企改革重點任務。
會議明確提出，明年年初國企改革三年行動方案將出臺實施。2020年將在完善現代企業制度、推進混合所有制改革、建立市場化經營機制、剝離辦社會職能和解決歷史遺留問題、推進改革示範工程上實現新突破。
本次央企負責人會議明確，明年初國企改革三年行動方案將出臺實施。
2020年將是國企結構調整優化年和國改三年行動方案出臺實施年，國企改革將踏上新徵程。分層分類推進“混改”，重複投資、同質化競爭問題突出領域的重組整合有望提速。
在過去的幾年中，除汽車行業外的幾大壟斷性行業都相繼完成改革，或合併或重組。中糧集團與中紡集團打造的“糧油航母”、南北車集團公司重組的中國中車、最具代表意義的聯通混改。
11月26日上午，原中國船舶工業集團有限公司與原中國船舶重工集團有限公司合併重組後形成的中國船舶集團有限公司在北京召開成立大會並舉行揭牌儀式，宣告“南北船”合併重組最終落定，併成爲全球最大的造船集團。分析人士指出，“南北船”合併是繼“南北車”“寶鋼武鋼”等合併後，央企重組邁出的又一新步伐。
最新數據顯示，截至目前，按照首次公告日計算，剔除併購交易失敗案例，今年有超過400家上市國企參與併購交易案，同比增加近1成。多位專家表示，無論是國企之間的兼併重組還是混合所有制改革，最終的落腳點都在做強做優做大國有資本上。
值得注意的是，汽車行業作爲國民經濟的一大支柱，遲遲未見有大的動作。而汽車行業屬於重資產行業，存在明顯規模經濟性，尤其在行業進入低速增長的新常態後車企通過做大規模，從而擁有更低成本以提升競爭力實屬必要。
2020年，汽車行業走向更爲成熟的階段，行業格局有望進一步集中，在國企“做大做優做強”訴求增強的大背景下，不論是一汽、東風、長安，亦或是上汽廣汽，都將迎來更多的可能。