賽考公司新直升機技術延誤 今年無法首飛
美國下一代直升機競爭案有兩個廠商，一個是貝爾公司(Bell)，另一個是賽考斯基 (Sikorsky)，貝爾公司近日推出V-280勇猛式(Valor)，正在地面試驗，但是賽考斯基的SB-1卻推遲試驗進度，美國陸軍項目經理丹‧巴利(Dan Bailey)說，SB-1的延誤是因爲同軸複合轉子葉片技術遇到困難。
防衛新聞(Defesnse News)報導，賽考斯基與波音共同研發SB-1直升機，但是近日團隊宣佈，SB-1在今年無法按計劃飛行，並沒有說明理由。不過美國陸軍代表巴利卻透露：「賽考斯基團隊最大的挑戰是同軸主旋翼槳葉部分，雖然有些人認爲同軸雙層旋翼已經很普遍，應該不是技術難點，但確實是因此而延遲。」
美國現役的通用直升機是UH-60黑鷹直升機(Black Hawk)，雖然性能優異，但是美國軍方希望下一代直升機的速度能提升2倍，而貝爾公司與賽考斯基團隊各自以不同的方式提高直升機極速，貝爾公司是以V-22魚鷹機的開發基礎，設計V-280，目前已公開進行地面測試，並且據貝爾公司透露，這架原型機將在未來20至30天內正式飛行。
至於賽考斯基的SB-1是採用同軸雙層旋翼，再加尾部推進方式提高速度，從外觀上來看，SB-1更像是現役的直升機，也有大量的直升機(主要是俄國)採用同軸雙層旋翼設計，因此原本外界認爲SB-1的進度應該比較快，結果卻並非如此。
巴利說：「SB-1與俄國的同軸雙層旋翼直升機不同，因爲SB-1爲了高速飛行，必須有精確適當的空氣動力學，才能夠減低阻力提升速度，賽考斯基已算出合適的主旋翼構型，但是如何製作卻遇到瓶頸。旋翼必須有一支很長的管狀中心作爲翼樑，卻不能有任何下垂，這是個挑戰。」
SB-1的預計極速達到時速424公里，無法與V-280預計的時速524公里相比，但是V-22的高失事率，使得外界對於這種設計的飛行器極有疑慮，因此只要SB-1完成原型機，仍然很有機會成爲未來的通用直升機。