如何讓上汽大衆更出衆，賈健旭上任八個月想好“出路”
10月14日，第二屆ID.Festival在ID車主票選出來的城市——湖南長沙拉開帷幕。
這是一場以低碳爲主題的用戶派對。白天，ID車主們在這座網紅城市巡遊打卡，盡享美食。到了晚上，上汽大衆總經理賈健旭給了大家一個小驚喜，他與上汽大衆銷售與市場執行副總經理俞經民一起，以“賈俞組合”之名，登臺表演小品唱起rap，將活動氣氛推向高潮。
“賈俞組合”登臺表演小品
當天活動受到多家車企的密切關注。“我們之前從來不把ID.3當成對手，但是現在不一樣了。”一位車企人士這樣告訴澎湃新聞記者。
從今年7月開始，ID.3的銷量爆發式增長，基本每個月的銷量都能過萬輛。9月份，上汽大衆新能源車型銷量爲15003輛，同比增長超過178%。上汽大衆ID.家族銷量再創新高，進一步鞏固了“合資銷冠 純電首選”的市場領先地位。
讓ID家族驚現逆轉的“指揮官”，就是今年2月出任上汽大衆總經理的賈健旭。在ID.Festival活動當天，上任八個月的賈健旭接受了媒體專訪，披露自己心路歷程的同時，坦承上汽大衆只有一個目的，就是“讓大衆更出衆”。
單槍匹馬赴任，“把上汽大衆的士氣和信心找回來”
資料顯示，1978年出生的賈健旭是上汽集團內的年輕一代高管，自2018年起任上汽旗下的延鋒公司總經理。
45歲，賈健旭掌舵國內最大的合資乘用車企業，堪稱國內最年輕的合資車企“一把手”。但他也是在傳統燃油車企轉型最艱難的時刻接過任命，爲他捏把汗的人要比豔羨的人多。
賈健旭回憶，那時候來上汽大衆，有人曾問他從延鋒帶幾個人過去？他的回答是：“就一人一馬一車”。“我們應該融入到所有的團隊當中，把上汽大衆的士氣和信心找回來。”
如何找回來士氣和信心？賈健旭很快提出了“九字方針”——促油車、穩電車、上奧迪。
“我不抱怨手上被髮到什麼牌，但是我們一定要努力打好這張牌。油車就是我手上的牌。”賈健旭表示，上汽大衆有途觀、帕薩特、朗逸那麼多美譽度高的燃油車，必須要調整策略更好地適應這個市場，必須要把油車市場裡8%的市場份額牢牢佔住。
穩電車則一定要找到一個錨點，錨點還有一高一低，分別是ID.3和ID. Buzz，前者負責走量，後者負責情懷。
“現在ID.3月銷過萬是穩穩的，每天基本上是現金訂單500張左右，整個團隊的信心也來了。 ”賈健旭透露了個小故事，他到寧波出差跑到自家的4S店，發現樣車都已經被賣完了，雖然他因此批評了銷售人員，但其實發自內心的高興。 “我們已經把產能做足了，加快生產速度客戶也要等三週。現在在決策要不要把工廠開兩班。”
此外，上汽大衆正在爭取一輛車。“我主動跟德國大衆提出要引進ID. Buzz，先從全進口開始，進入到ID. Store，把整個ID.的品牌立起來，因爲這是一個有情懷的車。現在買上汽大衆，絕大部分用戶都是有情懷的，我們的車非常可靠，要把上汽大衆的USP和DNA打造出來。”
上奧迪的原因很簡單，因爲上汽大衆的品牌一定要刷新、一定要向上。在賈健旭看來，刷新品牌有兩個工具：豪華品牌與電動車。所以，儘快把全新的奧迪電動車落地，這個很重要。“今年年底，我們會請一些奧迪的投資者來看我們將來的電動化平臺。”賈健旭說，全新的奧迪電動車非常漂亮，上市他會買一輛。“歐洲人設計的比例，全世界沒有人能比得過，加上中國的智能化水平，我相信會把我們的電車再推上一個新的高潮。”
“商務降本供應商會遠離我們”，長期目標靠“融合”
“九字方針”的想法很好，但是，優惠活動在快速拉昇ID.3銷量的同時，也帶來了不小的成本壓力，上汽大衆的“出路”在何方？
賈健旭說，他來到主機廠，就和所有的同事，在找一條自己的路，包括“短期”和“長期”的路。
短期的路就是降本，因爲成本是企業核心競爭力之一，“但是一定要通過技術方案來降本，而不是簡單的商務降本。商務降本供應商會遠離我們，只有不斷通過供應商的創新給我們降本，才能讓我們成爲一個很重要的平臺。”
對於合資的下半場怎麼打？融合可以說是一個關鍵詞。長期的路有一件事情正在突破，賈健旭叫它“拿來主義”，更準確的說是“拿來say no主義”。“股東雙方都要拿，把股東雙方好的東西往合資企業搬。這扇門很快我們就會打開。”
但拿來不意味着躺倒，合資還要需要形成核心的研發能力，對市場和用戶的研究能力，對產品的準確定義能力，將股東雙方的技術優勢拿來，充分融合。
爲了滿足短期和長期目標，上汽大衆正對組織機構和產品結構進行調整。
大衆品牌10月發佈了新的組織機構，設立了4個VLE（Vehicle line Executive 車型條線負責人），分管4條不同的車型線，既可以與中國消費者共同定義產品，又要想辦法減少油車現有產品的投資、延長現有產品的壽命、降低現有產品的成本。
奧迪品牌成立兩個專項工作組：油車與電車。目前，已經有400個工程師全面跟上汽研究總院結合，開展奧迪產品的開發。
“我進大衆第一件事，要完成產品型譜，產品型譜是公司發展立身之本，我們基本上完成了所有產品型譜的規劃，但是要找到適合的產品平臺，把這些規劃落地，成爲我們消費者的首選。”
據介紹，上汽大衆會依託大衆和奧迪品牌，進一步在新賽道上有更完整的產品佈局。產品更豐富，滿足消費者的需求的同時，也要讓整個大衆車變得更智能。明年下半年會進一步刷新ID.3的車機，讓它變得更聰明。
快點掉頭，“留給合資企業只有兩年的時間”
方針與目標一旦明確，剩下的事情是要解決合資車企的效率問題。
汽車行業這一輪智能化與電動化轉型中，自主品牌明顯奪走了不少過去屬於合資品牌的光芒，轉型速度在這其中至關重要。
以更快的速度來適應中國市場和中國消費者的變化，在賈健旭看來這是必走的一條路。但“合資企業有兩方，雙方需要大量的溝通和交流，對開發效率、產品更新效率都是挑戰。”
上汽大衆的股東雙方爲此都在轉變。“我們今天跟外方夥伴開會，會把所有的要求攤在桌上，目標一定要明確，速度一定要快。”英語和漢語一樣流暢的賈健旭認爲，“合資企業有一件事情很重要，就是in China for China and listen to China，如果你not listen to China，not lead by China，還在lead by Euro，如何實現in China for China？ 所以中國人和歐洲人都在變化，就像我們ID.3一樣，後驅、轉彎半徑小，我們要快點掉頭，實際上留給合資企業只有兩年的時間，所以我跟他開玩笑說：我們要麼go big要麼go home。”
賈健旭介紹，往年上汽大衆是在每年第一季度末再開經銷商大會、供應商大會。今年則改在12月份提前開。“我希望明年要做的事情，在1月1號之前全部佈置掉，等敲鐘的那一刻，就非常清楚要怎麼幹，明年一天都不會浪費，365天不落下一天，這個是上汽大衆的志氣。 ”
“在這2到3年的時間窗口裡，上汽大衆上上下下團結一心，牢牢把握這一時間窗口，要有想法、同時要有辦法、最後要有做法，一定要把所有想做的事情都做成，人生纔沒有遺憾。”