Robotaxi探索落地加速，如祺出行開啓混合運營模式

科技出行系列報道之一

21世紀經濟報道記者駱軼琪 廣州報道

隨着技術走向完善、越來越多地方政策落地等因素驅動，Robotaxi也開始快速嘗試進入運營階段。

10月27日，如祺出行宣佈在廣州開展有人駕駛車輛和自動駕駛車輛開啓混合運營模式，首期開放區域爲廣州市南沙區全域，投放Robotaxi運力超60輛。

如祺出行COO韓鋒表示，隨着服務展開，如祺出行將成爲粵港澳大灣區首個實現Robotaxi混合運營的出行平臺。

這裡提到的混合運營，是指出行平臺同時運營有人駕駛的網約車和自動駕駛的Robotaxi，通過混合派單模式向用戶提供出行服務。

據悉，在如祺平臺的Robotaxi服務並非單獨入口，而是由平臺根據用戶的等候時長、距離等派單規則智能匹配車輛。接單的可能是有人駕駛網約車，也可能是自動駕駛Robotaxi。

中金公司在研報中指出，2020年以來Robotaxi進入2.0商業化應用階段，政策法規、技術成熟度、應用成本與市場需求四大因素逐漸成熟，爲Robotaxi商業化應用奠定良好基礎。各自動駕駛公司加快與整車廠、出行服務平臺及各地地方政府之間的合作，探索更具商業化可能的發展路徑。

近年來，全國多地先後發佈交通新規，允許自動駕駛車輛進行商業化運營試點。

據中金公司統計，北京、上海、廣州、深圳、天津、武漢、重慶、杭州、成都、南京、柳州、滄州、長春、青島、合肥、雄安新區等超過30個城市及地區出臺了智能網聯汽車道路測試管理辦法和實施細則，允許企業展開自動駕駛道路測試和示範運營。

伴隨而來的是，不同類型產業玩家都在積極部署Robotaxi的業務落地。

前述機構分析，以AutoX爲代表的公司深耕車隊測試運營，直接獲取場景數據，百度Apollo、小馬智行等公司率先嚐試商業化運營、規模化收費；以智行者、Momenta、文遠知行爲代表的公司轉向漸進式技術路線，將L4級算法降維至L2+/L3級輔助駕駛功能，利用已交付的產品收集回傳數據進行算法迭代；以智行者、元戎啓行、文遠知行爲代表的公司向技術難度更低、商業化進程更快的封閉/半封閉、低速場景拓展，利用各場景數據的通用性，提升自動駕駛基礎軟件的複用性。

另據瞭解，在共享出行平臺類公司中，如享道、T3、曹操等出行平臺是在開始階段，先綁定一家自動駕駛公司；如祺出行則是在去年與廣汽集團、文遠知行、小馬智行達成戰略合作。

如祺出行的模式中，不少合作方也是新晉股東。在今年4月該公司完成的超10億元A輪融資中，文遠知行、小馬智行都爲新股東。6月，如祺宣佈與廣汽研究院、小馬智行和文遠知行等完成系統數據對接。

韓鋒表示，如祺出行正推動接入更多來自不同合作伙伴的自動駕駛運力，未來將擴大Robotaxi混合運營服務範圍，完善相關運營解決方案和基礎設施，全力推進自動駕駛運營商業化落地。

根據中金公司測算，到2030年Robotaxi全球市場空間將有望達2.44萬億美元。“從商業模式而言，自動駕駛將汽車價值從一次性購買產品延伸爲持續復購服務，Robotaxi有望改變出行生態，打造“出行即服務”（Mobility as a Service, MaaS）模式。Robotaxi具有市場空間大、盈利模式清晰的特點，是目前高級別自動駕駛在乘用領域商業化落地確定性較強的場景。”