日攜歐美 訂電動車補貼新規

面對中國電動車來勢洶洶，美歐日也不得不祭出補貼戰術。圖爲中國車企比亞迪。圖／中新社

近年中國政府補貼新能源汽車概況

中國在電動車產業的強勢崛起讓美歐日寢食難安。繼9月歐盟宣佈對中國電動車啓動反補貼調查後，24日傳出，日本將攜手歐美共同制定電動車、半導體等領域的補貼標準，最快今年內討論。面對中國電動車來勢洶洶，美歐日也不得不祭出補貼戰術。

三方合作新架構將涵蓋確保關鍵材料的穩定供應，以及綠色轉型投資等領域，日本計劃在10年內投資20兆日圓（約合1,340億美元）用於綠色轉型。

值得注意的是，電動車領域與晶片業相同，在全球地緣政治下逐漸走向兩極化，臺廠業者多以零組件製造爲主，過去能在各國車企多處逢源，今後恐難以從容。在中國加速打造國產供應鏈之下，臺廠除非有與時俱進的實力，否則要接中企訂單的難度恐怕只會逐年加大。

舉凡鋼鐵、太陽能、面板等產業，中國以「舉國體制」扶持產業發展，補貼手段一直令各國畏懼，各國業者莫不因此敗陣甚至出局。

特別是電動車產業獲官方大額補貼，並透過技術引進與對外併購，成功打造上中下游產業鏈，拿下全球汽車業轉型的贏家。

工信部資料顯示，自鎖定電動車爲綠能轉型過程最重要的戰略產業後，大陸官方扶持整車、電池、零組件、礦源等相關企業。2010年至2022年，僅大陸中央的補貼累計至少逾人民幣2千億元，尤其自2015年「中國製造2025」公佈後，對電動車的補貼更做大做強。

日經亞洲24日報導，爲抵禦強勢壓境及擺脫對中國關鍵零件的依賴，日本計劃與美、歐就電動車、半導體和其他關鍵領域的補貼制定共同標準，透過美日兩國外交、經濟高層官員參加的「經濟版2+2」會議，以及日歐高層經濟對話。日本經濟產業大臣西村康稔表示，此一新的工作小組討論涉及產業補貼和政府採購的資格要求，與志同道合的國家合作，建立供應鏈和採購架構。

除歐盟對中國電動車祭出反補貼調查，美國也要求電動車業者50％的電池組件須在北美生產，纔有資格獲得美方的稅收減免。