日媒：紅海危機讓全球海運陷入“紊亂”

參考消息網12月24日報道 據《日本經濟新聞》12月22日報道，親伊朗的也門胡塞武裝不斷對行經曼德海峽的商船發動襲擊，越來越多的航運企業因而選擇避開紅海-蘇伊士運河航線。

報道稱，至少已有120艘集裝箱貨輪選擇繞道，有觀點認爲全球海運能力或將因此下降20%。配送延遲引發的供應鏈紊亂和成本上升對物價的影響也讓相關企業產生了擔憂。

海上集裝箱貨輪承擔了全球30%的貨物運輸，其中大約10%取道蘇伊士運河。

《日本經濟新聞》利用倫敦證券交易所集團的航運數據庫對在美國東海岸的紐約港和佐治亞州薩凡納兩大港口停靠的大型商船的航運情況進行了分析。

對本月截至20日停靠兩港的300艘商船的位置數據和航行軌跡進行可視化分析發現，不少船隻選擇了南下大西洋繞過非洲南端好望角的航線，其中不少是駛往新加坡等東亞國家的集裝箱貨輪。

當再次對11月同樣停靠過這兩個港口的商船在當月底時的位置數據進行分析後發現，多數船隻選擇橫穿大西洋進入地中海和紅海。

尤其是駛往東亞的船隻大多選擇在距離上優勢明顯的蘇伊士運河-紅海航線。但很明顯，隨着12月以來胡塞武裝對商船的攻擊趨於頻繁，航運企業不得不變更航線。

丹麥馬士基、德國赫伯羅特、法國達飛等航運巨頭均已決定暫時取消紅海航線。瑞士物流企業德迅表示，截至20日該公司已有121艘集裝箱船被迫改道，多達160萬個集裝箱受到影響。

有分析稱，“已經有四成集裝箱貨輪出現延遲，全球海運能力恐將下降20%”，如果算上回程所需的時間，船隻在海上停留的時間還將大幅增加，從而導致整體運輸效率下降。

標普全球市場財智供應鏈研究主管克里斯·羅傑斯指出：“考慮到省下蘇伊士運河‘過路費’和燃料成本上漲，綜合來看這條航線的運輸成本將會上升15%，此外還要承擔額外的保險費用。”達飛海運集團已經將40英尺標箱的運費從2000美元提高到6600美元。

在連接歐美與亞洲的航線上，47%的玩具、40%的家電產品和服裝的運輸將受到運費上漲和延期抵達的影響。工業原材料方面，24%的化學品和22%的車用鋼板、22%的絕緣電線和電池都將受到波及，部分原材料甚至難以交貨。

企業正在採取緊急對策。瑞典宜家家居在北美經營着72家分店，其美國分公司告訴記者：“鑑於蘇伊士運河的通航條件，部分產品可能會出現延誤或限售。”目前宜家正在與承運企業合作尋找其他運輸方式。

美國化肥巨頭美盛公司宣佈，其從印度向美國出口肥料的海運航路已改爲繞道好望角。

對於紅海危機可能對零售價格產生影響的擔憂情緒已經出現。美國零售業聯合會副總裁喬納森·戈爾德21日參加美國消費者新聞與商業頻道的一檔節目時表示：“鑑於海運的混亂，零售業者的運輸時間將延遲兩週以上，這將導致運費上漲。”