美媒：紅海航運受阻讓商家苦不堪言

參考消息網1月12日報道 據美國《華爾街日報》網站1月10日報道，西方進口商報告稱，眼下承運商爲避開也門胡塞武裝的襲擊而將船隻航線繞過紅海，導致遠洋運輸費用急劇上漲，並造成長達數週的延誤。

在也門胡塞武裝發動一系列無人機襲擊和導彈襲擊後，遠洋運輸承運商的集裝箱船要繞過非洲之角進行更長航程，這導致其成本上升，這些承運商隨之提高價格並收取額外費用，一些依靠該重要貿易通道運輸貨物的公司開始對此感到不滿。

根據總部位於倫敦的德魯裡航運諮詢公司的數據，自去年11月下旬以來，全球40英尺（約12.19米）長集裝箱的平均運輸成本幾乎翻了一番。

自去年11月以來，胡塞武裝對航經紅海的商船發動了20多次襲擊。紅海是前往蘇伊士運河的重要航道，是一些通往西歐和美國的貿易航線的必經之地。據來自供應鏈風險管理企業永流公司的信息，約三分之一的全球集裝箱貨物以及約30%的運往美國東海岸港口的貨物要途經蘇伊士運河。

包括馬士基航運集團和赫伯羅特公司在內的船舶運營商已表示，它們的船隻將繼續避開該地區。

航運業高管估計，自去年12月初以來，全球十大集裝箱船運營商已經讓原本會途經紅海的價值約2000億美元的貨物改道。

業內專家表示，成本上升甚至衝擊到那些通過談判達成長期合同價格的進口商，因爲承運商正收取每箱數百到上千美元的附加費，以彌補從紅海改道造成的成本上升。一些託運人的困境因巴拿馬運河的通行限制而雪上加霜，乾旱正限制能夠通過該運河的船隻數量。

英國百力馬艾斯盟船舶經紀公司的集裝箱航運分析師喬納森·羅奇說：“短期內，航運服務將繼續有延遲情況，運輸時間也將更長。因此，運費總體上仍將居高不下，且波動較大。”

美國貨運代理商飛協博公司的海運總監內森·斯特朗說，一個發貨到美國新奧爾良港的客戶發現，貨物運輸線路改變之後，進口時間增加了一倍，達到60天。他說：“這種情況下，你如何告知客戶，他們的貨物將何時到達，何時可以上架？”