全新奔馳長軸距E級車預售45-54萬 搭8295芯片
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本站汽車11月17日2023廣州車展現場報道 今日，全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車（底盤代號V214）正式公佈預售價格區間爲45萬——54萬；其中，E260L預售45萬-47萬，E300L時尚型預售50萬-52萬，E300L豪華型預售53萬-54萬。
作爲奔馳歷史最悠久的車型，E級車至今經歷11代進化，是奔馳家族歷史上最暢銷的車型。本次，全新長軸距E級車由中國主導創新、全球同步開發，集奔馳設計美學、豪華尊享、安全品質於一身，智能科技亦全面進化，打造屬於中國用戶的“智能豪華新一代”行政座駕。據悉，全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車將於今年年內正式上市，除了燃油動力之外，還將推出純電續航100km的插電混動車型。
第3代爲中國用戶定製的長軸距E級車
60.76%軸長比帶來修長車身和寬適空間
搭載L2+導航輔助駕駛系統
搭載高通8295智能座艙芯片
搭載第三代MBUX智能人機交互系統
擁有大量AI功能可主動學習並進化
全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車提供轎車與運動轎車雙車身設計風格，滿足客戶不同審美與使用需求。
其中，全新長軸距E級轎車採用經典立標搭配幾何盾形格柵，彰顯商務風範；
而全新長軸距E級運動轎車則使用動感盾標搭配“夜幕星河”格柵，配以全新AMG運動組件，盡顯動感之姿。
新車的車身尺寸全面進化，比例依然完美；而源自邁巴赫的C柱三角窗，讓優雅設計增加了尊貴感的同時，更具隱私實用性。
加長的軸距，空間全部用於後排。全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車的軸距爲3094mm，相比標軸版軸距增加133mm，相比第十代長軸距E級車軸距增加15mm。
而其車身長度達到5092mm，相比標軸版車身增加143mm，相比第十代長軸距E級車車身增加14mm。
使其擁有領先的60.76%軸長比，勾勒出修長和諧的車身比例，營造寬適充裕的車內空間。
新車的智能照明與迎賓照明系統聯動，從靠近到開門，從車外到車內，以光影營造全方位儀式感。
其中，全新設計的“璀璨星雨”數字大燈，以四道弧形LED光帶致敬經典，以數字微晶投影投射全新的迎賓圖案。再搭配由導光纖維而非LED燈帶構成的全新“璀璨星環格柵”，彰顯E級車擁抱電動化的理念。
另外，“流星掠影”光毯（中國專屬）搭配LED星徽射燈，解鎖瞬間以星徽光影指引，迎賓的尊貴儀式感油然而生。再加上“璀璨星芒”尾燈，其融入極具辨識度的立體三叉星徽圖案，和與頭燈呼應的全新兩段式設計，並由飾板連接貫穿車尾，一眼就能看出這是臺奔馳車。
全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車配備MBUX超級屏，並搭配獨立駕駛儀表屏，開創全新的“2+1”屏幕布局。
其中，MBUX超級屏由14.4英寸中控屏和12.3英寸乘客屏組成，並採用雙屏一體式設計；由一整塊玻璃覆蓋，乘客屏帶“隱私模式”，娛樂 、駕駛互不干擾。
同時，駕駛員前方的12.3英寸駕駛儀表屏帶裸眼3D功能，使儀表顯示內容立體化，帶來沉浸式操控體驗。
新車的沉浸式智享座艙以氛圍照明與影音娛樂系統融合，打造多維感官的尊享體驗。
其中，360°環繞式環境氛圍燈（中國專屬）以環抱式設計的燈帶營造全覆蓋的車內氛圍。搭配上“隨音悅動”功能，主動式氛圍燈能隨音樂律動變換，令車內氛圍再升級。
同時，高配車型還將配備Burmester® 4D環繞立體聲音響系統，搭配杜比全景聲，結合前排座椅內置振盪器，以全方位立體聲場帶來劇院級聽覺享受，並讓視、聽、觸三位一體，構建多感觀交融的沉浸式體驗。
另外，新車還配備了數字化風向調節功能，由第三代MBUX智能人機交互系統、車內傳感器與空調系統聯動，帶來智慧舒適的空調體驗。用戶可在車機內選擇MBUX 系統內置的“頭部”、“上身”、“均勻”、“柔風”4種預設風向，出風口葉片及調節撥片將跟隨操作，自動調節風向；手動撥動撥片調節出風口風向時，系統將把該位置自動儲存到“個性化”選項中；系統可根據登錄的用戶身份，自動匹配之前風向設定，實現個性化空調智能設定；除霜模式下，出風口將自動指向側窗方向，並在關閉除霜模式後自動歸位。
除了上述的舒適豪華功能外，全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車還爲中國用戶增加了超過10項的專屬豪華功能。
分別爲：後排座椅座墊加長、電動可調後排座椅腿託、豪華型後排頭枕、後排座椅頸部加熱、豪華型後排中央扶手、木飾門板、後排環繞氛圍燈、帶氛圍燈與木飾的後排延長中控臺、後排“老闆鍵”、後排無線充電、側窗電動遮陽板及三角窗遮陽簾。
全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車配備高通8295智能座艙芯片，是採用5納米制程工藝的車規級芯片，並聯合5G通信技術提供的更快網速，帶來更優的智能座艙體驗。
新車所配備的“讀心語音助理”，語音交互能力全面升級，識別精準，響應迅捷。 其中，全場景免喚醒功能無須說出“你好，奔馳”喚醒語音助手即可下達指令，例如直接說“打開車窗”，系統便能自動完成操作；同時用戶還可隨時打斷“讀心語音助理”的回覆，並實現多指令識別、支持口語化的語言互動（例如說出“太熱了”，系統便會自動降低空調設定溫度），使得整個語音交互體驗更便捷、更高效。
另外，持續升級的多媒體應用生態系統，不僅融合安卓兼容層，並在其基礎上進行奔馳定製開發，爲客戶提供豐富的主流多媒體娛樂APP；還可支持多種視頻、音樂、有聲書等多媒體APP；並對第三方APP進行MBUX專屬適配優化，帶來與車機系統、屏幕高度適配的流暢視聽娛樂體驗。同時，以“軟件驅動”爲核心理念的全新電子電器架構擁有更高效穩定的數據傳輸速率和性能，整車可通過OTA升級，實現車輛功能全生命週期內持續迭代，車機系統、L2+導航輔助駕駛系統“常用常新”。
全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車搭載全新高德定製導航，以及L2+導航輔助駕駛功能。
其中，全新高德定製導航與車機深度融合，3D導航頁面逼真自然，車道級導航指引清晰精準。這套導航系統與Unity中國聯合設計，實現更精細化的地圖渲染，通過賦予導航頁面的實時光影效果、草地動畫、水面倒影等特效，爲用戶提供貼近現實世界的精準虛擬引導。同時車道級導航功能還可在環路、快速路和高速路上可以準確識別車輛所在車道，提供精細的車道級路線指引，在臨近出口的適當位置提示用戶及時變道。
同時，智能導航系統還提供多樣化的場景功能，車輛在符合預設條件時可自動執行功能，並可藉由AI智能引擎自動學習用戶習慣，推送更多功能建議，帶來更多便利性和實用性。當時間/日期、導航、天氣、車輛狀態等條件參數滿足觸發條件，車輛可自動執行某項車輛功能或某幾項功能組合，執行功能包含導航、娛樂、車輛、舒適性等；用戶可自定義場景：如，當外界氣溫達到30攝氏度，車輛自動關閉車窗，打開空調，並把溫度調節到客戶預設的溫度。
值得一提的是，全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車還配備了L2+導航輔助駕駛功能，該功能可覆蓋高速與城市快速路段，最終實現點到點導航輔助駕駛；包含自動變道、自動超車、自動遠離大車、自動駛入駛離匝道等智駕輔助功能。
作爲梅賽德斯-奔馳歷史最悠久的車型，E級車歷經11代，一直是豪華行政級轎車最傑出代表。
自1947年問世以來，梅賽德斯-奔馳E級車系列在全球共交付超過1,600萬輛，成爲梅賽德斯-奔馳家族歷史上最暢銷車型。
前身，奔馳170（1931-1975）：奔馳E級車的鼻祖，世界上第一輛採用獨立懸掛的汽車。
第一代奔馳170V（1947-1953）：二戰後奔馳第一款車型170V，四門轎車設計，並擁有獨立的燈組和獨立的前輪轂，發動機罩跟車輪完全分開，這些設計依然都帶有典型的戰前車特徵。
第二代W120（1953-1961）：奔馳180底盤代號W120，完全擺脫戰前車型的元素，形成現代化三廂轎車風格。是奔馳首款全封閉車身的三廂車，首款採用承載式車身，奠定豪華轎車的舒適和安全性。
第三代W110（1961-1968）：受到上世紀50年代美國車的造型影響，巨大魚尾式車尾略顯浮誇。率先採用被動安全車身，車體被分爲前、中、後三個區域，發生事故碰撞時前後部都可有效潰縮吸收能量。
第四代W114（1968-1976）：大燈不再是老爺車的圓形，而是加以裝飾，中網的高度明顯降低，車身更扁平。配備自動變速箱、盤式剎車、電噴發動機等新技術，首次推出雙門轎跑車（底盤代號W115）。
第五代W123（1976-1985）：造型和安全配置看齊當時的S級，大燈呈橫向排列，配備ABS和安全氣囊。車身尺寸變大，具有更大的內部空間。除了標準四門轎車外，還推出了短軸雙門版和長軸旅行版。1988年，長春一汽曾以CKD方式引進生產了W123，生產200、230E和230E長軸版。
第六代W124（1984-1996）：這一代車型開始，E級車正式進入中國市場。首次以字母E開頭、數字在字母后面的命名方式。側氣囊、車載報警裝置、ABS、中控門鎖、電動車窗、大燈清洗等一系列以前作爲選裝的功能，在W124上全部標配。此時代奔馳研發了4MATIC，而由保時捷代工生產的頂配E500搭載326馬力的5.0LV8，零百6.1秒，算是E級AMG車型的鼻祖。
第七代W210（1995-2002）：經典的四眼圓燈奔馳E級車誕生（大量出現在港片中，爲國人熟知），車身更加現代化，配備氙燈，焊接裝配工藝大提升。只保留轎車和旅行車兩種車身，雙門轎跑車、敞篷車開始以CLK級來命名。
第八代W211（2002-2009）：四眼橢圓大燈繼承前代並加以美化，車身變得更流線動感，車身設計十分優雅，且無死角，曾被稱爲最美的一代E級車。推出了優雅型（Elegance）、經典型（Classic）和時尚型（Avantgrade）的細分車型，在外觀、內飾和配置上的存在細微變化。2005年奔馳E級車從北京奔馳工廠駛下生產線，國產E280搭載經典的3.0L V6發動機。
第九代W212（2009-2016）：棱角分明的設計取代了前兩代車型的圓潤風格，雙菱形大燈在致敬四眼圓燈的同時，也更鋒利；但在中期改款時徹底取消了雙菱形大燈設計，改爲一體式車燈；並在此之後，奔馳車型全部換爲懷擋設計。2010年北京奔馳首次推出長軸距E級車，長度近4.9米；並出口海外市場。同時，CLK車系被取消，雙門轎跑車和敞篷車等衍生車重回E級車家族。
第十代W213（2016-2023）：E級車設計和內飾精緻度已和S級十分相似，內飾的貫穿式雙聯屏也引領時代。國產長軸距E級車也首次進入到新車的研發階段，使得後門造型和車身比例更加協調，並擁有更多中國專屬設計和配置；這代國產車型取得了非常好的銷量業績。
第十一代W214（2023.04標軸首發，2023.06旅行車首發）：保留立標和盾標雙前臉設計，車身保留奔馳車經典造型並加以創新，還增加更多新能源設計元素；率先搭載第三代MBUX智能人機交互系統，採用2+1屏幕布局。