全球新能源汽車的未來離不開合作與開放 | 進博會大咖說

歐盟對從中國進口的電動汽車實施反補貼關稅，進一步加劇了中國新能源汽車出海的不確定性。多位汽車公司負責人及行業專家在第七屆虹橋國際經濟論壇“全球新能源汽車的未來”分論壇上呼籲，各國需保持開放合作，共同推進新能源汽車發展。

根據中國汽車工業協會數據，今年1至9月，我國汽車整車出口數爲470萬輛，同比增長26.6%。近3年，中國汽車出口連續突破200萬、300萬、500萬輛三個關口。2023年中國超越日本，首次成爲全球第一大汽車出口國，其中新能源汽車出口144.3萬輛。

據商務部副部長兼國際貿易談判副代表凌激介紹，中國汽車企業正在積極融入全球汽車產業鏈和供應鏈。截至去年底，中國企業在全球80個國家和地區投資了600餘個整車和零部件製造項目。

面對複雜的地緣政治局勢和貿易壁壘加劇，凌激提出，中國將循序漸進、合理有序開展產供鏈跨境佈局，支持有實力汽車公司，結合自身特點走出去，提高國際競爭力。

“一段時間以來，一些國家搞小院高牆、脫鉤斷鏈，嚴重破壞國際經貿規則，擾亂汽車產業的國際合作和技術進步，實質是在綠色轉型和氣候變化合作領域開倒車。我們堅決反對貿易保護主義，呼籲加強國際合作，共同維護全球汽車產業鏈供應鏈穩定。”

奇瑞汽車董事長尹同躍鼓勵中國汽車公司要積極走出去，但他多次強調，中國汽車公司是在海外是做客的，不能反客爲主。中方要尊重外方的規矩，滿足他們碳排放的ESG責任，也滿足其經濟利益，實現中外雙方在政府關係、公共關係、經濟和環境上的可持續發展的路徑。

“中國汽車公司不能忘記西方汽車製造商爲中國汽車工業發展作出了巨大貢獻，我們現在技術領先後，也要爲西方汽車企業賦能，讓他們也能健康發展和轉型，完成我們共同的願景和使命。”

奇瑞汽車是目前中國出口量最大的汽車公司。最新數據顯示，奇瑞汽車10月出口汽車11.19萬輛，創歷史新高，1至10月累計出口銷量達到94.13萬輛，預計將在本月迎來年內出口突破百萬輛。

福特中國總裁兼首席執行官吳勝波認爲，無論哪個國家、哪個文化，老百姓追求生活品質的提高、追求最好的產品、具有性價比的產品，這個願望是一樣的。而這一願望的實現，不能只靠某一個國家或某一項技術，汽車行業作爲個全球性行業，國際合作可讓該行業在全球範圍內發展得更快更好。

比亞迪首席科學家廉玉波同樣表示，國際合作可讓各國取長補短，互相促進。另一方面，國際標準的完善與互認也有利於新能源汽車行業進一步發展。歐美等國在立法、規則等方面已有相當經驗，中外可尋求在法規、國際規則等領域展開積極合作。

凌激提到，中國將加強標準國際互認，積極參與國際標準制定，推動新能源汽車及充電設施、動力電池等領域國內外標準協調對接，開展靈活務實的多雙邊合格評定互認工作。

要注意的是，中國是全球第一大新能源汽車產銷市場，但隨着傳統汽車公司、造車新勢力和科技公司等各類企業加速佈局，行業出現同質化競爭嚴重、盈利能力不足等挑戰。今年前三季度，中國汽車行業利潤率不足5%，低於下游工業企業利潤平均水平。

汽車安全與節能國家重點實驗室主任、中國工程院院士李克強認爲，智能網聯技術發展是全球共識的產業突破路徑，也是汽車產品形成差異化競爭的核心。

今年以來，汽車公司紛紛加碼高階智駕的量產落地，推動單車智能的普及。1至8月，L2級乘用車搭載率爲56.1%，其中領航輔助功能（NOA）滲透率達到11.8%。

另一方面，中國明確了“車路雲一體化”的智能網聯汽車融合發展的方案。這是通過新一代信息與通信技術將人、車、路、雲的物理空間、信息空間融合爲一體，實現智能網聯汽車交通系統的安全、節能、舒適及高效運行的信息物理系統。

李克強指出，推動智能網聯汽車不僅涉及汽車製造業，還涉及基礎設施、交通設施、信息和通信基礎設施等各方面，是一個非常複雜的系統，只有多方達成共識才能持續向前推進。