全面商業化空間打開 無人駕駛出租車行業將越跑越快

圖蟲創意/供圖 周靖宇/製圖

證券時報記者 安宇飛

北京時間10月11日，在好萊塢華納兄弟工作室，一輛通體銀色、如同從科幻片中駛出的汽車在特斯拉CEO埃隆·馬斯克面前停下，車門棱角分明，像“蝴蝶飛翼”一樣打開，身穿黑色皮衣的馬斯克跨入其中。

這輛汽車既沒有方向盤也沒有腳踏板，卻像擁有“大腦”一樣流暢行駛，載着馬斯克穿越了街道和車流，駛入了特斯拉“Robotaxi（無人駕駛出租車）Day”活動現場，這就是特斯拉最新亮相的無人駕駛出租車——CyberCab。

在發佈會現場，馬斯克宣佈，預計特斯拉將在2027年之前大規模鋪開CyberCab，除了美國地區，特斯拉也會在中國和歐洲等地尋求監管部門的批准。這意味着，全球無人駕駛出租車產業的商業化落地正在提速。

如今，CyberCab打開了“蝴蝶飛翼”般的車門，就像一隻大洋彼岸的蝴蝶扇動了它的翅膀，這會在中國無人駕駛出租車產業鏈中掀起怎樣的風暴？

沒有方向盤和踏板

在特斯拉舉辦的“Robotaxi Day”活動現場，馬斯克發佈了沒有方向盤也沒有踏板的無人駕駛出租車CyberCab，並把50輛無人駕駛汽車帶到了現場。馬斯克表示：“這將是載入史冊的一天！”

據介紹，特斯拉CyberCab解決方案是基於AI和計算視覺的，因此不需要非常昂貴的設備。目前特斯拉制造的Model 3、Model Y都可以在無人監督的情況下實現FSD（完全自動駕駛功能），這意味着特斯拉無人駕駛出租車的生產成本可以“非常低”。

在馬斯克眼中，CyberCab車輛的製造成本預計將低於3萬美元，並且未來隨着規模鋪開，無人駕駛出租車的出行成本將從1美元/英里下降到0.28美元/英里。而成本的降低，會讓一種新的商業模式成爲可能，即車主購買具有無人駕駛能力的汽車，在不需要用車的時候，汽車主動出去“接單”賺錢。

馬斯克表示，一週有168小時，但是一輛車可能只會使用到10個小時，大部分時間汽車是什麼都不做的，造成了資源浪費。如果擁有完全自動駕駛能力，就可以將汽車的使用率提高5倍，甚至10倍。

儘管部分車主不會願意讓自己的車輛變成“出租車”，但馬斯克認爲“大多數人會願意”，這樣整個特斯拉將會形成一個“龐大的車隊”，帶來即時的規模效應。從落地時間來看，馬斯克表示，在2026年或2027年之前，特斯拉會大規模鋪開CyberCab這樣的無人駕駛汽車。

市場空間迅速打開

安全和價格成關鍵點

目前，在無人駕駛出租車賽道，中國和美國無論在技術水平還是商業落地方面都領先於全球其他國家。特斯拉CyberCab的加速落地，也將對中國的無人駕駛出租車產業鏈帶來影響。

在國內，蘿蔔快跑、小馬智行、文遠知行、元戎啓行等廠商都在無人駕駛出租車領域進行深耕。以蘿蔔快跑爲例，截至2024年7月28日，它的自動駕駛出行服務已經在全國累計提供超過700萬次乘車服務。在北京、武漢、重慶、深圳和上海，蘿蔔快跑都開展了無人駕駛出行服務測試。

根據如祺出行提供的數據，中國2024年至2030年無人駕駛出租車市場年均複合增長率將高達247.7%，2030年無人駕駛出租車國內市場份額有望達到4880億元。

不過，想實現市場的擴張，無人駕駛出租車產業需要在安全和價格兩大方面有所突破，在這兩大方面超越傳統的出租車和網約車模式。百度汽車機器人部總經理尹穎接受證券時報記者採訪時表示：“安全是無人車最重要的一個指標。”

如何讓無人駕駛出租車更加安全？蘿蔔快跑方面向記者表示，在百度自研的自動駕駛大模型ADFM的加持下，蘿蔔快跑可以實現更加精準的超長尾場景檢測能力，能夠更好的應對例如佔道施工、不規則障礙物等複雜多變的城市道路場景，也實現了例如鬼探頭、窄路會車等強交互場景下更完善的安全處理能力，蘿蔔快跑無人駕駛汽車的安全性已經高於人類駕駛員10倍以上。“安全性要比人類駕駛高出很多，纔是無人駕駛汽車的及格線。”尹穎表示。

對於特斯拉而言，FSD的安全性也是其推出CyberCab的倚仗。ARK方舟基金髮布的《BigIdeas2024》報告顯示，特斯拉FSD駕駛的事故率比人類駕駛員低約80%。相比普通車輛，FSD將行車安全提升16倍；相比其他自動駕駛公司，FSD的安全行駛里程數高出超70倍。

而有了安全，也要有價格的競爭力。據馬斯克預計，CyberCab車輛的製造成本預計將低於3萬美元（約合人民幣21.2萬元）。而百度自動駕駛業務部總經理陳卓向記者表示，蘿蔔快跑第六代無人車整車成本只需要20萬元，相較於第五代車的50萬元大幅下滑了60%左右。

特斯拉的CyberCab尚未實現商業化應用，而蘿蔔快跑第六代無人車已經穿梭在武漢的大街小巷。可以看出，中國在無人駕駛出租車產業已經構建起了一定程度的成本優勢。

和傳統網約車與出租車相比，無人駕駛出租車的價格競爭力也有望越來越強。據西南證券研報數據，目前無人駕駛出租車的運營成本是4.5元/公里，高於普通駕駛出租車和網約車的1.8元/公里，主要是由於硬件、軟件、安全員的支出。但隨着技術的不斷進步、運營效率的提升以及規模不斷擴大，無人駕駛出租車成本有望持續下降。

根據弗若斯特沙利文預測，到2026年無人駕駛出租車單價將與普通出租車持平，2026年之後將低於普通出租車價格。

催生產業鏈機遇

中關村物聯網產業聯盟副秘書長袁帥表示：“特斯拉推出無人駕駛出租車旨在利用其在自動駕駛技術方面的優勢，提供一種全新的出行服務方式。通過無人駕駛出租車，特斯拉可以進一步拓展其業務範圍，並在自動駕駛技術的商業化應用上邁出重要一步。”

有業內人士認爲，特斯拉推出無人駕駛出租車的真正意義，在於藉助這波流量推動大衆對高級別自動駕駛的認知，從而推動高級別自動駕駛的滲透。

中商產業研究院表示，中國高級別自動駕駛的滲透率在不斷提升，2023年L2級別自動駕駛滲透率爲51%，同比增加16個百分點，L3級別自動駕駛滲透率20%，同比增加11個百分點。預計2024年我國搭載輔助自動駕駛系統的智能網聯乘用車市場滲透率將提升至48.7%，自動駕駛市場規模將達3832億元。

企查查數據顯示，中國現存6472家智能駕駛相關企業。從產業鏈來看，無人駕駛出租車上游是硬件供應商及自動駕駛解決方案供應商，其中硬件包括激光雷達、芯片、定位系統等；中游是特斯拉在內的整車製造商；下游是無人駕駛出租車服務提供商，包括蘿蔔快跑等。

從技術層面來看，中國無人駕駛出租車產業多采取“多傳感器融合”的方式，需要激光雷達等硬件，與採用“視覺感知”技術主要依賴攝像頭的特斯拉形成差異化競爭。

所以在硬件中，激光雷達成爲了中國無人駕駛出租車產業鏈的核心部分。以百度蘿蔔快跑第六代無人車爲例，單車搭載了4顆來自禾賽科技的超高清遠距激光雷達AT128。而特斯拉CyberCab逐步落地，有望帶動攝像頭產業的發展。

西南證券研報認爲，無人駕駛出租車的出圈，將加快L3級高階自動駕駛的滲透，使相應的整車廠商和零部件廠商受益。核心零部件包括感知端的攝像頭、激光雷達，決策端的智駕域控，執行端的線控底盤等。