搶了小米造車風頭，但極氪007依然難解極氪“困局”？
文|天峰
來源|博望財經
小米汽車的熱度，被極氪007“截胡”。
圖源：極氪
2023年12月27日，極氪發佈旗下首款純電豪華轎車極氪007，全系標配800V，四驅性能版零百加速僅2.84秒，售價區間爲20.99萬元-29.99萬元，2024年1月1日開啓交付。
因產品極具性價比，極氪智能科技CEO安聰慧透露，“極氪007從開啓預售到正式上市，40天時間累計訂單51569單”。
考慮到2023年極氪汽車的交付量並不理想，極氪007趕在2024年的第一天交付，不光可以“截胡”競爭對手，更可以提振極氪汽車的影響力。
然而需要注意的是，極氪007瞄準的B級新能源汽車市場備受大衆消費者關注，早已廝殺成一片紅海。主打極致性價比的極氪007能否幫助極氪扭虧爲盈，或許纔是資本市場關注的焦點所在。
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極氪001一炮而紅之後，極氪漸漸歸於沉寂
與大部分造車新勢力潛心蟄伏數年才贏得市場層面的認可不同，創立之初，極氪就憑藉差異化策略，取得了不俗的成績。
2021年3月，極氪品牌正式成立，次月就推出了首款車型極氪001。該產品定位電動獵裝車，也是中國新能源汽車市場的首款獵裝車。
除了產品形態差異化明顯，極氪001還極具性價比。以長續航雙電機 001 WE版極氪001爲例，其搭載雙子電驅系統，最大功率400 kW，百公里加速時間3.8s，內置86 kWh電池包，NEDC綜合續航526km，售價28.1萬元。
事實證明，極氪的差異化策略確實贏得了一衆消費者的認可。2021年10月23日開啓交付後，極氪001的交付量穩步攀升。2022年，極氪001累計交付71941輛，平均每月交付量近6000輛。2023年，極氪001爲1月-11月30萬以上純電車型銷量冠軍。
圖源；極氪
不過遺憾的是，此後極氪發佈的純電MPV極氪009以及緊湊型SUV極氪X雖然延續了極氪001差異化的外觀，但卻沒能打開市場。
極氪009發佈於2022年11月，定位爲全球首款原生純電豪華MPV，售價區間爲49.9萬元-58.8萬元。因騰勢D9、嵐圖夢想家等產品早已發佈，並且價格更低，極氪009一直默默無聞。2023年，極氪009的月銷量大多在1000輛-2000輛之間徘徊，其中11月，極氪009的銷量僅爲1639輛，環比下跌14.01%。
極氪X與極氪009的遭遇類似，該產品發佈於2023年4月，瞄準緊湊級豪華純電SUV市場，售價區間爲18.98萬元-20.98萬元。極氪X的競爭對手包括比亞迪宋、元、埃安Y等。因配置和價格略輸一籌，極氪X自上市後，也一直不溫不火。
乘聯會數據顯示，2023年8月-10月，極氪X銷量分別爲3833輛、1725輛以及2654輛，波動極大。
圖源：極氪
因極氪009、極氪X沒有復刻極氪001一炮而紅的佳績，極氪並沒有完成2023年的銷量目標。官方資料顯示，2023年，極氪全年累計交付11.87萬輛新能源汽車。年初，極氪定下的全年銷售目標爲14萬輛，實際僅完成84.79%。
02
延續高性價比策略，極氪衝向純電轎車市場
極氪009、極氪X與極氪001的市場表現反差明顯，固然是因爲前兩款產品不具備絕對意義上的價格優勢，另一方面，其實也是因爲純電MPV和緊湊型SUV市場空間相對較小，競爭日趨白熱化。
或許是因爲意識到了，在競爭激烈的小衆市場愈發難以博得亮眼的業績，極氪近期開始衝擊大衆市場，於2023年末推出了開頭提到的純電轎車極氪007。官方資料顯示，極氪007的長寬高分別爲4865×1900×1450mm，軸距爲2928mm，定位B級車。
事實上，結合市場層面的數據來看，因更符合大衆消費者的需求，B級純電汽車的市場空間確實正逐步擴張。
圖源：創新指南針
創新指南針披露的數據顯示，2023年Q1，全球新能源乘用車的產品結構中，B級車份額爲38%，相較2017年的11%，上漲27個百分點，是所有車型中，佔比最高的。
極氪007除了車型和外觀更加大衆化，還延續了極氪001的高性價比策略，全系標配800V，全系標配310 kW碳化硅後電驅，提供極氪自研的“金磚電池”和寧德時代的“麒麟電池”，採用一體式壓鑄後端鋁車身，扭轉剛度達43500 N·m/deg，起售價僅爲20.99萬元。
對此，安聰慧宣稱，“極氪每做一款產品就顛覆一個市場，我們這一次帶來的是轎車，致敬對手的最好的方式就是超越。”
結合市場數據來看，極氪007確實擺脫了極氪009、極氪X不溫不火的陰霾，40天時間累計訂單51569單。
不過從財務角度來看，極氪007或許難救極氪於水火。
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身陷虧損泥潭，主打極致性價比的極氪007難救極氪
儘管極氪001銷量不俗，但因上游製造成本異常高昂，並且極氪X與極氪009表現不佳，極氪目前的利潤空間十分有限，身陷虧損泥潭無法自拔。
招股書顯示，2022年，極氪車輛銷售的毛利率只有4.69%。對比來看，同期“蔚小理”的毛利率分別爲13.70%、9.45%以及19.09%，均比極氪高出不少。
與此同時，爲了更大程度撬動消費者，極氪還不斷加碼研發和營銷。招股書顯示，2021年-2022年以及2023上半年，極氪研發、營銷費用合計分別爲53.6億元、96.91億元以及60.88億元。
圖源：極氪IPO招股書
利潤空間有限的背景下，極氪的費用居高不下，自然會引發虧損。招股書顯示，2021年-2022年以及2023年前三季度，極氪淨虧損分別爲45.14億元、76.55億元以及52.28億元，總虧損近200億元。
誠然，與前三款產品不同，由於瞄準了大衆需求，極氪007的市場前景可期，可以憑藉較爲可觀的出貨量實現規模效應，進而幫助極氪扭虧爲盈。
然而需要注意的是，正因爲市場紅利可觀，諸多車企都瞄準了純電轎車市場，並且也採用了和極氪007類似的高性價比策略。
圖源：星途
比如，2023年12月20日，星途推出首款中大型純電轎車星紀元ES，機身尺寸爲4945×1978×1467mm，軸距爲3000mm，支持800V高壓電氣平臺，雙電機版本則分別爲123kW/230kW，售價區間爲22.58萬元-33.98萬元，性價比相較極氪007不遑多讓。
除了諸多高性價比純電轎車新品試圖分流極氪007的影響力，一衆已實現規模效應的“老勢力”也可通過降價給極氪007帶來巨大的壓力。
以比亞迪爲例，截至2023年11月，其漢EV車型年累計銷量接近10萬輛。因新能源汽車產品持續熱銷，2023年上半年，比亞迪汽車、汽車相關產品及其他產品的毛利率達20.67%，對比2021年上漲3.28個百分點，規模效應愈發顯著。
因利潤空間逐步擴大，面對新勢力的進攻，比亞迪不光持續深耕技術，還祭出了簡單粗暴的價格戰策略。
比如，2023年上半年，比亞迪推出漢EV冠軍版，不光增配，入門級車型售價還大幅下調6.2萬元，售價區間爲20.98萬元-29.98萬元。此舉立即引得消費者關注，6月，漢家族銷量達2.32萬輛，連續兩個月突破2萬大關。
儘管上市之初，極氪007的銷量不俗，但主打極致性價比，也意味着該產品的降價空間有限。一旦後續“老勢力”的產品大幅降價，極氪007將十分被動。
圖源：極氪
事實上，因近幾個月銷量持續走低，爲了策動消費者，極氪曾經的王牌產品極氪001已經開始降價。2023年8月，極氪爲極氪001提供3萬元-3.7萬元的限時價格減免，起售價僅爲26.9萬元，相較於上市之初的30萬，下降了10.33%，這很難不影響極氪的利潤。
總而言之，儘管瞄準大衆市場的極氪007目前取得了不俗的訂單量，但這並不意味着該極氪沒有後顧之憂。
極氪007之所以可以贏得市場的關注，很大程度上都是因爲其是首批在2024年將800V、金磚電池等技術拿出來的產品，並且價格壓得很低，極具性價比。
邁入2024年，隨着一衆新舊勢力逐步發力，極氪007技術和價格層面的比較優勢或將逐步消逝。
參照極氪001的經驗，被一衆新舊勢力圍攻的極氪007後續或許很難擺脫以價換量的命運。這或許意味着，接下來的極氪仍難以擺脫虧損的宿命。