奇瑞汽車：不鳴則已

時間回到24年前的那個12月，身披白色戰袍的風雲轎車，緩緩駛下生產線，它是奇瑞生產的第一輛汽車。

它的到來，成功攪動了當時“老三樣”合資車對中國市場的壟斷格局，就像一束白月光，照亮了奇瑞的造車之路，也照亮了中國汽車品牌發展的方向。

那個時代，奇瑞就是中國汽車“窮且益堅，不墜青雲之志”的縮影。

然而，過去20多年間，奇瑞汽車經歷大起大落，這位中國品牌“老大哥”，不斷被後浪拍打，尹同躍也生出銀髮。然而老當益壯，寧移白首之心？

24年之後，中國汽車市場正經歷前所未有之深刻變革，而我們也不得不重新審視這家老牌汽車公司——奇瑞汽車。

今年前10個月，中國汽車行業平均增速爲9.1%，而奇瑞汽車跑出41.6%的增速。即便將對比範圍擴大至全年，奇瑞汽車實現自己“遠超行業平均增速”的年度目標，也基本沒有懸念。

除了銷量增速，從規模來看，今年前11個月，奇瑞汽車月度銷量實現“十一連漲”，累計銷量166.6萬輛。其中，今年10、11月更是連續兩個月突破20萬輛，成功躋身國內汽車廠商銷量排名前三，與吉利汽車、一汽-大衆難分伯仲，直追比亞迪。

強勢崛起的奇瑞汽車，已經“低調”不了；更何況，在新能源與智能化大勢下，它已經展現出了“全面進擊”之態。

正如奇瑞控股集團董事長尹同躍在2023奇瑞科技DAY上表示，奇瑞在新能源車方面“起了大早，也趕了個晚集”。

不過，他非常有信心，“明年，在新能源的行業排名上，就不會像今年這麼客氣了！”一定會進入全國頭部位置，但也絕不會靠虧損來換取銷量。

12月中旬，奇瑞汽車被傳出正籌劃IPO，IDG資本考慮以70億元，從現有股東手中收購奇瑞控股的股票。

奇瑞汽車上市之路曲折而漫長，幾次求而不得。如今，在銷量與業績逐漸紮實的基礎上，奇瑞再次衝擊IPO，勝算更大。

數據顯示，今年前三季度，奇瑞控股營業收入2130.2億元，同比增長47.4%，營收規模已幾乎是長城、長安汽車、廣汽集團的兩倍。

此外，和那些賭風口、搞資本、玩圈錢，不知能否看到第二天太陽的造車新勢力相比，奇瑞汽車先踏實把事情做好，再搞資本運作，更能讓人看到實業家的風骨。

隨着研發、設計、產品漸入佳境，奇瑞汽車旗下已佈局奇瑞、捷途、星途、iCAR四大品牌。

其中，奇瑞依然是集團銷量“壓艙石”，佔比總體銷量約七成；在穩定的銷量基礎之上，聚焦“旅行+”細分市場的捷途，以及高端品牌星途，這兩大品牌也在快速積累基盤、塑造品牌。

今年4月份，奇瑞集團發佈新能源戰略，宣告旗下各品牌全面新能源化，混動、增程、純電、氫能等多條技術路線並行。

其中，奇瑞品牌已經推出了自己的新能源產品序列——風雲，加強奇瑞在混動領域的佈局，首款車型風雲A8於12月24日開啓了預售。

據瞭解，風雲計劃在兩年內共推出11款全新車型，可謂來勢洶洶。

如前文提及，風雲是奇瑞汽車生產的第一輛汽車，也曾助其風靡大江南北，只不過後來因爲車型策略調整而被雪藏。

如今重出江湖，尹同躍的必勝信念可見一斑，畢竟總不能拿自己的功勳車型當兒戲，搭載鯤鵬超能混動C-DM技術的風雲，沒有退路，只能向前。

風雲的重啓，寄予了奇瑞在新能源、特別是混動板塊上破局的期望。

“重出江湖的‘風雲’不僅是情懷的迴歸，更是一場破局的開始。”正如奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠所言，“以風雲爲代表，奇瑞集團新能源戰略將在2024年全面發力。奇瑞風雲承載着奇瑞明年邁入新能源頭部陣營的底氣和決心。”

除了奇瑞，捷途也打造了自己的新能源產品序列——山海，同樣專注混動，但切入越野這一細分市場；當前大七座SUV山海L9已上市，捷途品牌對魏建軍旗下長城汽車的基盤已經發起衝擊。

混動越野系列，無疑將成爲捷途品牌增長的“第二引擎”，同時帶動品牌向上。產品規劃上，捷途山海將在兩年內投放8款全新混動產品，捷途汽車到2026年的目標是實現年銷百萬輛。

今年前11個月，捷途累計銷售27.3萬輛，今年完成30萬輛如探囊取物；而三年之後便要衝擊百萬輛，目標不可謂不宏大。

到2024年，奇瑞集團將推出20+款全新混動車型。奇瑞集團“新勢力”、iCAR品牌旗下首款車型iCAR 03，也於12月開啓預售。

誠然，以技術立命的奇瑞，可能有這樣的底氣。發動機是奇瑞的強項，變速箱也已經過多輪迭代，電池上則有寧德時代助其一臂之力，所以製造混動汽車對奇瑞來說並不難。

據公開資料顯示，奇瑞從2005年開始研發混合動力技術，經過18年的技術積累，構建出高性能鯤鵬超能混動C-DM，現在是時候從“冷板凳”上站起來了，正所謂厚積而薄發。

星紀元對奇瑞汽車來說，關乎門面，更關乎尊嚴。

星紀元，猶如風雲之於奇瑞、山海之於捷途，是星途的高端新能源序列，是星途在高端之上的電動化延伸。

發佈會上，尹同躍難掩激動地說，“我們有一個雄心，我們要讓星途成爲奇瑞的‘BBA’，成爲奇瑞集團品牌金字塔的‘塔尖’，引領整個奇瑞的品牌金字塔高聳入雲！而且是用新能源點亮的‘塔尖’，這是奇瑞的戰略任務。”

所以，星紀元在集團中的重要性，無需多言，它是奇瑞舉全團之力打造。瑤光2025戰略最先進的技術、集團最優秀的人才、平臺、生態資源，均會優先輸送給星途。

誠如尹同躍所言，中國要想成爲汽車強國，必須打造一批真正的豪華品牌。奇瑞必須加快品牌向上，把星途品牌打造成全球認可、而不是“自封“的豪華品牌。

12月20日，星紀元ES壓軸上市，新車共推出五個版型，售價22.58萬-33.98萬元。尹同躍還透露，奇瑞國際公司準備讓這款產品海外售價突破100萬元，成爲中國出口單價最高的車。

星紀元ES脫胎於奇瑞歷經4年打造的超舒適高性能電動平臺E0X。自立項之初，星紀元ES就以世界級產品戰略爲導向，在空間、舒適性、能耗、智慧和全域安全五大方面深度打磨。

例如在能耗表現上，星紀元ES在工信部公示的85款車長大於4.75米的電動車型中，以百公里電耗11.7kWh，成爲行業低電耗的標杆；此外能夠實現充電5分鐘、續航218km，15分鐘實現30%至80%補能，CLTC續航里程905km。

在安全性上，星紀元ES爲用戶配備多達30項主動安全功能，電池安全也榮獲中汽中心“NESTA六維電安全”001號認證。

舒適性也是星紀元ES的亮眼標籤，平地板、大進深的設計和70.2%的“得房率”，讓乘坐體驗更加自由舒適；搭載的雲臺底盤和前高階雙叉臂+後五連桿獨立懸架設計，提供了駕乘舒適性。

值得一提的是，星紀元ES全系標配IAS智能空氣懸架+CDC電磁減振系統，是30萬內唯一全系標配該系統的車型。

奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、奇瑞汽車工程技術研發總院院長CTO高新華表示，“作爲‘金字塔塔尖上的明珠’，星途星紀元承載着奇瑞品牌進階向上的使命，也寓示着我們的新能源戰略正式邁入新的發展階段”。

據悉，星紀元ES的目標是進入純電市場前五。

作爲中國少數尚未上市的大型整車企業之一，較長時間內奇瑞所受到的關注，可能相對較少；目前在各大新能源車榜單中也難覓奇瑞的身影，但這也意味着奇瑞多年來可以不被資本左右，數十年如一日潛心造車。

2024年，奇瑞汽車集團繼續給出了“遠高於行業增長率”的年度目標，而目前的短板新能源板塊，有望成爲最大的亮點。

奇瑞的耐力和爆發力，都將來源於自己的立命之本——技術，26年技術創新的厚積薄發，將助力其成就風雲之志。

“總是爲外國人做事沒有出息”，上世紀90年代初，來自時任蕪湖市副市長詹夏那振聾發聵的一句話，讓尹同躍毅然出走一汽-大衆，隻身創辦奇瑞。

從無到有，從弱到強，走過不少彎路的奇瑞，如今已經羽翼漸豐。

奇瑞，只是不鳴則已。

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