奇瑞車模被指動作尺度大，屢陷爭議“上市夢”何時能圓？

天天在線訊，近日，2024成都車展上，奇瑞iCAR展位車模的一段表演引發網友爭議。車模被指動作尺度大據網上視頻，奇瑞iCAR展位的一名車模爬到車頂上作出一些大尺度的動作，引發現場大量圍觀拍照，不少兒童夾雜其中。視頻截圖視頻截圖【來源:baike.wklmm.com】對此，網友質疑該營銷方式擦邊、不妥。有不少網友表示，“穿着其實還好，就是動作過於妖嬈，這哪是車展，都看人不看車”“爲了博眼球真是無下限”“車模的存在本身就是一種擦邊”“原來是奇瑞，已經到這種地步了嗎？”“奇瑞找到了流量密碼”。也有部分網友認爲，“人家穿衣服了，哪裡大尺度了，看車展難道真的看車嗎？{出處:baike.meijinv.com}”“什麼年代了，至於嗎？”“21世紀了，抖音擦邊那麼多你們不舉報嗎？弄個車展還上綱上線了。”據南昌晚報，對此，奇瑞客服迴應稱，已記錄該問題，會去核實[圖文:baike.cx188.cn]。另外，黑龍江廣播電視臺新聞夜航採訪車展工作人員，其迴應稱，沒有接到通知，這個問題不太清楚。其實，對於車模的爭議由來已久，車模作爲一種營銷手段，並沒有道德原罪。有媒體認爲，車模，在本質上是一種身體消費。車模一方面迴應着傳統的性別角色社會化對女性身體的呈現要求，另一方面也遵循着社會資本的運作邏輯，將女性身體的審美價值與商業交換價值巧妙地結合起來。[圖文:baike.ztygn.com]2014年前後，部分車展成爲穿着暴露車模的“肉市”。身着“大尺度”服裝的車模成爲車展的賣點，甚至出現幾乎“半裸”的車模，讓一些參觀者“不好意思看”。與變化不大的車型相比，衣不蔽體的“美女”確實吸引了更多目光。眼球效應一旦與商業資本勾肩搭背，顯然偏離了車展的本義。市場化和商品化將人們對身體的欲求和滿足以一種錯亂的方式呈現出來，“大尺度”的表演風格，【來源:baike.wwneng.com】“重口味”的表現內容，在刺激人們身體感官的同時，也在不斷侵蝕和異化着人們的精神世界。2015年上海車展率先取消車模引發爭議。支持者認爲，“此舉迴歸車展本身，倡導文明辦展”“取消車模很正確，不知道去看車還是看人，現在家庭買車都想全家一起去，孩子看見那些暴露的車模，家長真的擔心”。而反對者則說，“怕車模穿着暴露就取消車模，這叫因噎廢食，是因循守舊的懶政行爲，表明管理無能”。更有模特從業者“委屈”坦言，車展穿什麼都是展商決定的，“誰願意穿着暴露呢？可是穿得越少賺得越多”；“作爲一個真正的車模，我從參加車展到現在從來沒有穿過一件暴露的衣服，我們辛辛苦苦掙錢，憑什麼讓我們背黑鍋？”業內人士表示，杜絕低俗文化，堅守商業底線，是企業履行社會責任的表現。車展不是不能進行身體消費，而是要給身體消費戴上“緊箍咒”。使用車模的主要目的是爲了產品訴求，還是應該通過正常的表現爲車展添色。{出處:baike.znytlz.com}加班文化引爭議上個月，一份奇瑞7月份經管會會議精神文章的截圖在網絡流傳，引發爭議。會議精神提到，要堅持提高人員效率，人事部門要把關於加班問題的要求落實到人事工作改善的具體行動中，特別要圍繞人員“345”的策略，研究人員效率、工作質量和工作能力提升，建立業務板塊的人力效率模型。切記不可理解爲簡簡單單的加減法，真正實現3個人幹5個人活，拿4個人的工資[圖文:baike.885fz.com]。綜合歷史報道發現，加班文化，在奇瑞似乎已成爲常態，多次引發輿論關注。今年7月初，有關奇瑞員工爆料公司加班嚴重的話題曾引發廣泛關注。一位認證爲“奇瑞員工”的網友發帖《奇瑞最大的敵人是內部員工》，稱奇瑞汽車內部存在強制加班行爲，每週加班時長需大於20小時並且沒有加班費，僅補貼10元餐補。另外，員工加班調休時間嚴格限制，部分部門禁止調休申請、禁止請假，還會依照加班時長進行末位淘汰。【來源:baike.tusbin.com】對此，多位奇瑞汽車員工向媒體證實，上述描述屬實{出處:baike.lihuajx.com}。他們還補充，每週一要進行加班排名，各部門之間要對比加班時長，沒達到加班係數就要被通報，有的部門要求週六出勤率到99%。據界面新聞，一位在奇瑞汽車蕪湖總部工作的員工確認稱，其所在的部門每個月工作時長至少是勞動合同上籤署時長的1.4倍。“工作時間‘896’，週六強制加班，週日休息不保證。即使活幹完了也不允許下班，必須留在工位上卷加班時長。”“896”是指早上8點上班，晚上9點下班，每週工作六天。在這種加班強度下，有一位2023年入職的應屆生對媒體透露，奇瑞汽車人才流失率較高，應屆生幾乎不到一年走掉了七成，剩下的也只准備積攢兩年工作經驗後跳槽。據他統計，5月一共加班了120小時，加上正常上班的174小時，總計工作時長近300小時。但他到手的薪資只有4800元左右，算下來時薪只有16元。更讓奇瑞汽車員工難以接受的是，爲了掩蓋加班事實，員工上班打卡歷史記錄被關閉，默認展示打卡時間爲8:30至17:00，這也成爲了員工不滿的導火索。今年3月，一封奇瑞汽車高管要求週六加班的內部郵件被曝光，引發輿論熱議。該郵件發件人爲奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、汽車工程技術研發總院院長高新華。這位高管在回覆研發出勤統計時稱，所有員工應以奮鬥者爲本，週六是奮鬥者的正常工作日，對於行政領導們則必須爲正常工作日，並暗示想辦法規避加班的法律風險。據瞭解，高新華是奇瑞公司的第一個碩士研究生，在奇瑞已有26年，可以說是奇瑞的“老人”，他的郵件非常具有代表性。“上市夢”何時能圓？官網顯示，奇瑞汽車27年前從荒灘“小草房”起步，經歷了中國汽車發展速度最快的黃金時期，也經歷了轉型力度最大的變革時代，一步步成長爲擁有1420萬全球用戶、業務覆蓋80多個國家和地區、中國汽車品牌中最國際化的世界500強企業。作爲國內唯一未上市的頭部自主品牌，近二十年來，奇瑞汽車從未放棄過踏入資本市場的夢想。自2004年表達IPO意願開始，奇瑞汽車已有多次IPO的計劃流出，但最後由於種種原因均未成功。{出處:baike.by1v1.com}相關資料顯示，早在2004年初，奇瑞就已萌發上市意願，但上市計劃在當年底擱淺。根據彼時第一財經日報的報道，由於奇瑞與上汽集團之間的複雜股權關係，以及汽車行業步入低迷，上市計劃暫時擱置。2006年，奇瑞汽車時任副總經理陸建輝提出IPO計劃，稱奇瑞汽車需要高達300億元的資金在海內外做產能擴容和資源整合，由於彼時中國汽車市場表現不佳，該IPO計劃最終沒有實施。2009年，奇瑞汽車方面再次表示將通過直接上市的方式進行IPO，但由於金融危機等因素，此次IPO也未能順利開展。2016年，奇瑞新能源想“借殼”海螺型材上市，最終計劃告吹。海螺型材在公告中稱：“鑑於奇瑞新能源尚未取得新能源汽車生產資質，經董事會決議決定，放棄收購奇瑞新能源。”2018年9月，奇瑞汽車股份有限公司發佈掛牌交易預公告，計劃對奇瑞控股、奇瑞股份進行增資擴股，募集資金總額超過162億元，結果此次掛牌直到當年12月仍顯示“未成交”。2022年，在“瑤光2025戰略”發佈會上，奇瑞汽車董事長尹同躍表示，將力爭在2025年上市。2023年底，有消息稱奇瑞汽車考慮最早2024年提交IPO申請，估值或達1500億元。不過奇瑞高管人士迴應稱，“公司是在積極準備上市，但其餘信息都不準確”。奇瑞汽車此次再度謀求IPO，或許與造車行業越來越燒錢有關。隨着汽車電動化、智能化進程加快，車企們的成本不斷增加。以造車新勢力車企理想和蔚來爲例，在2023年第三季度蔚來的銷售成本就超過了175億元，理想的銷售成本則超過了270億元。同時，上述兩家車企的研發費用也均超過了28億元。相比之下，作爲目前國內爲數不多尚未進入資本市場的大型車企，奇瑞汽車的資產負債率一直維持在較高水平。據企查查數據，截至2022年第一季度，奇瑞汽車的資產負債率達到了74.95%，淨利潤爲8900萬元。【來源:baike.tjsqsn.com】在2022年第一季度，奇瑞汽車累計銷售汽車數量爲22.92萬輛，這意味着，每輛奇瑞汽車的淨利潤約爲388元。據奇瑞汽車官方日前發佈的最新數據，在2023年全年，奇瑞汽車的銷量創下歷史新高，達到約188.13萬輛，同比增長52.6%。和銷量一同增長的還有營業收入，在2023年，奇瑞汽車營業收入首次突破3000億元，同比增長超過50%，汽車出口量也達到約93.71萬輛，同比增長101.1%，連續21年位居中國品牌乘用車出口第一。奇瑞汽車此番選擇重啓IPO的另一個重要原因或許是爲了加快其新能源戰略轉型步伐。儘管奇瑞汽車在2023年銷量和營收雙雙創下新高，但其銷量主力仍然是燃油車。據乘聯會數據，在2023年12月奇瑞汽車的新能源汽車零售銷量，同比增長61%，達到20053輛，但這一銷量不足奇瑞汽車當月汽車總銷量的十分之一；同時，奇瑞汽車在2023年全年的新能源汽車零售量也未能進入廠商前十名。在盤古智庫高級研究員江瀚看來，上市是汽車行業公司的必然選擇。“它是一個資本密集型的產業。只有通過上市，企業才能籌集到更多的資金，推動新產品的研發，擴大生產規模，提升品牌影響力，並應對日益激烈的市場競爭。”江瀚進一步表示，儘管奇瑞汽車在過去的幾年裡取得了一定的成績，但與國際知名汽車品牌相比，仍然存在一定的差距。因此，上市對於奇瑞汽車來說是推動企業發展的重要手段。奇瑞汽車“上市夢”到底何時能圓？或許在不久的將來會得到答案。[圖文:baike.h0769.net]