憑實力說話 中國新能源市場將進入ANT時代
本站汽車5月25日報道 幾年前或許很人多都想象不到，新能源汽車的爆發比預想的快很多。
2020年，我國新能源汽車銷量達到136.7萬輛，同比增長10.9%。截至2020年底，我國新能源汽車保有量約爲492萬輛，佔汽車總量的1.75%，比2019年增長29.18%。
新能源汽車銷量中，純電動佔了大頭，截止去年底我國純電動汽車保有量400萬輛，佔新能源汽車總量的81.32%。
2021年這種增長態勢仍在繼續。
特別是跟普通消費者息息相關的乘用車領域，2021年Q1新能源乘用車終端銷量數據顯示，純電動汽車佔比突破6.5%，我國純電動汽車市場由政策性驅動真正向市場驅動轉化，2021年也將成爲純電動汽車完全市場化的元年。
除了政策原因外，這些數據的背後是消費者對近年來純電動汽車綜合產品力的認可。
更確切的說，這些成績的背後離不開頭部車企推出了更多符合用戶需求的車型，打消了用戶對純電續航、充電和安全的焦慮，並在智能體驗和服務上實現了對燃油車的反超。
新能源話題的熱度自去年開始，一路走高。
去年伴隨特斯拉市值高漲，帶動在美股上市的蔚來、理想和小鵬的股價也屢創新高，被資本追捧的新造車勢力們晉升爲網紅車企，進一步促進了幾家新勢力銷量的增長。
特斯拉去年全球交付了近50萬臺車輛，蔚來累計交付4.3萬輛，同比上漲121%。小鵬汽車全年累計交付2.7萬輛，同比增長112%。只有一臺車一款配置的理想ONE（參數丨圖片）全年也交付了3.2萬輛。
新勢力一路高漲，傳統車企陣營同樣不甘示弱。
今年大衆，奔馳，通用等也開始發力，多款基於純電平臺的車型上市或發佈，新能源賽道中，新勢力和傳統品牌之間的第一階段決戰纔剛剛拉開序幕。
只是，當前就國內新能源市場而言，中國品牌的新能源車型銷量處於領先身段，中國自主品牌車企實力更不容小視。
因此，我們判斷，新能源汽車時代下的中國市場，一定會出現一個涵蓋自主傳統品牌、自主新勢力品牌和行業頭部品牌的新陣營，這個陣營目前的企業就是ANT，也就是特斯拉、蔚來和廣汽埃安。
這個判斷可以通過銷量數據佐證，特斯拉不比多說，其全球累計銷量已超過100萬輛。新勢力明星企業蔚來是第一個達成10萬量產車的。自主新能源車企中，廣汽埃安則是最快達成10萬輛產銷的。
除了銷量數據外，ANT能夠成爲最具代表的頭部陣營，最核心的原因是三家在新能源三電領域，都具備很強的技術護城河。
這些技術讓競爭者和後來者，短期內無法超越。
通過拆解可以發現，特斯拉的核心技術主要包括兩部分，電機、電池、電控爲代表的三電系統，和以FSD芯片、算法、數據賦予的自動駕駛能力。
特斯拉在生產第一款汽車Roadster時，並不具備動力電池生產的所需技術和資質，在測試過當時市面上電池後，特斯拉選擇能量密度高、工藝成熟、生產自動化程度高的松下18650圓柱電池。
去年，特斯拉發佈了新的4680電池，電池能量密度提升了5倍,續航里程增加16%,且成本降低了56%。松下也宣佈，將爲特斯拉生產新型的4680電池。
高效和降本成爲特斯拉在電池領域追求的目標，爲了降本國產的特斯拉也開始使用磷酸鐵鋰方案。
超級快充方面，特斯拉上海超級充電樁工廠已經正式建成並投產，主要爲V3超級充電樁，15分鐘可以補充250公里的續航里程。
智能化部分，整車電子電氣架構發展趨勢是從分佈式到域集中，終極目標是集中式。特斯拉Model 3已經到達集中式。
得益於整車電子電氣架構的升級，整車OTA 技術成爲顛覆汽車行業商業模式的一大壯舉，特斯拉能夠像智能手機一樣進行系統升級。
智能化部分，特斯拉Autopilot自動駕駛輔助功能已經取得了不俗的成績。
通過自研自動駕駛芯片和算法，並配合數量最大的車隊不斷提供用於深度學習的真實路況數據，特斯拉已經擁有了比競爭對手更高的算法迭代效率，也是未來特斯拉最具價值的部分。
此前特斯拉也曾嘗試過換電，但最終因爲成本等原因而放棄。
換電模式也爲蔚來後續可充可換可升級的補能和電池租用方案BaaS提供了硬件基礎，去年下半年蔚來發布了100度電池包，ES8續航里程可升級到500公里，ES6續航超過600公里。年初NIO Day發佈的150度電池包，更是讓其首款轎車ET7最高續航有望超過1000公里。
上個月，蔚來發布了第二代換電站，單站電池數量更多，服務效率更高，甚至用戶全程無需下車，可實現一鍵自動泊入及一鍵自助換電。
自動駕駛輔助功能方面，蔚來在去年十一前推出了NOP領航輔助功能，允許車輛在特定條件下按照高精地圖導航規劃的路徑自動巡航行駛。
與特斯拉和蔚來一樣，廣汽埃安從成立之初就樹立了科技研發的企業內核，這也使廣汽埃安成爲行業內屈指可數的在EV、ICV領域同步發力且領先的車企。
當多數車企還在油改電時，廣汽埃安就提出純電平臺化的構想，並加速實施，目前其純電專屬平臺已經發展到GEP2.0，領先行業整整兩代。
硬核技術方面，近一年廣汽埃安大動作頻頻，3月初發布彈匣電池技術，在行業首次實現了三元鋰電池整包針刺不起火，攻克了三元針刺這個行業難題，重新定義了電池安全標準。
去年北京車展，廣汽埃安還發布了全球首創的兩擋雙電機四合一集成電驅，實現了雙電機、控制器和兩擋減速器深度集成。
針對快充，廣汽埃安發佈石墨烯基快充技術，通過在電池材料加入石墨烯添加劑，大幅提升充電效率和散熱性能。倍率充電測試可以達到6C充電要求，只需要8分鐘就能充滿80%電量。
此外，廣汽科技日還發布過海綿硅負極電池技術，擁有50項技術專利羣。這種技術向電池的負極加入硅，相比傳統負極能量能提升10倍以上。經第三方權威測試機構按照國家標準工況進行續航測試，採用海綿硅負極片電池技術，續航里程達到1000km。
在ICV（智能網聯技術）方面，廣汽埃安去年交付了全球首批L3級自動駕駛車輛和全球首款5G車埃安V，還發布了ADiGO 4.0智駕互聯生態系統，此外，廣汽聯合自主研發的全新一代智能操作系統G-OS。
正式憑藉在EV+ICV領域的創新突破，爲廣汽埃安樹立了牢固的壁壘。2020年，廣汽埃安銷量達60033輛,同比增長43%。
廣汽埃安4月單月銷量8309臺，AION S與AION V連續奪得細分市場銷冠,表現十分亮眼。今年1-4月，廣汽埃安累計銷量達25985輛，同比增長117.4％。
這些銷量數據就是對廣汽埃安技術實力最好的佐證。
更重要的是埃安全系車型正在向廣汽集團合資品牌的技術反向輸出。
早在2018年，廣汽埃安的前身廣汽新能源就已實現將插電混動車GS4向廣汽三菱、廣汽菲亞特和廣汽豐田的同時輸出，廣汽也成爲當時業內唯一一家實現向三家合資企業輸出新能源產品的汽車集團。
新思維和新服務成爲下一個競爭點
除了技術和產品外，伴隨智能電動汽車新服務模式的興起，當下車企與用戶的關係和服務能力，決定企業能否走的更遠，這一點上 “ANT“具備了形成新局面的實力。
特斯拉採用直銷模式，縮短了用戶與汽車品牌之間的關係。
特斯拉認爲大多數消費者對電動汽車的瞭解遠不如燃油車多，去經銷商的直營模式，既是零售店也是體驗和學習的場所。
因此特斯拉要求銷售人員不要急於讓顧客買車，而是利用這些門店讓顧客悠然充分的瞭解電動汽車，最終的交易環節只需登陸官方網站用統一價格下單即可。
這種充分體驗、不打擾的服務模式，與傳統4S店討價還價和售前過分殷勤、售後愛答不理的服務形成了鮮明對比。特斯拉認爲，最好的服務是讓用戶不被打擾。
蔚來體驗式牛屋和車主線上社區讓其他車企短期無法超越。得益於這種與企業共同成長的參與感和成就感，很多蔚來的核心用戶就成爲了不帶薪的兼職品宣和銷售。
蔚來用戶型企業的核心模式在於，與傳統模式更關注如何讓用戶從關注者發展爲擁躉相比，蔚來的漣漪模式更關注如何讓核心車主滿意，成爲漣漪的中心。
廣汽埃安雖然出身傳統車企，但並沒有將自己困在傳統的4S店模式中，而是走出慣有思維，線上搭建功能強大的APP，線下打造全新的門店模式25hours體驗中心。
通過線上線下的數據和服務融合，爲用戶帶來了全新的體驗。
線下端，25hours 體驗中心不僅提供購車、保養維修服務，還是休閒的網紅打卡點。線上端， 廣汽埃安的官方APP可實現訂單的可視化跟蹤，用戶可以從APP中觀看車輛每一步的生產環節。
銷售後的用車環節，APP也提供了豐富的服務，包括數字鑰匙、取送車、一鍵服務、智能保養、共享出行等。
三家在服務上都有各自的特點和優勢，這也使得三家都擁有各自忠實的簇擁和用戶口碑。
新能源汽車的發展，無疑給了那些具備技術實力和服務能力的車企更大的舞臺，這個舞臺不分新勢力還是傳統車企，一切憑實力說話。實際上，通過幾年的觀察，廣汽埃安作爲奮鬥型企業，已經成爲最不像國企的國企，這家企業展現出的技術底蘊和思變能力，甚至已經超過很多新勢力車企。
在傳統汽車向智能電動汽車百年變革的背景下，傳統車企或許還沒有完全落幕，但以埃安、蔚來、特斯拉爲代表的ANT時代卻已悄然開始。