開新能源車自駕遊靠譜嗎 嵐圖FREE用實力說話
本站汽車7月12日報道 我國地大物博幅員遼闊，擁有你能想到或想不到的最全地貌以及最美麗的風景。那如果有人問我去過的地方，你最喜哪裡，那我的回答一定是西藏和新疆，因爲曾經有人說:西藏是一種病，不去治不好,新疆是一種癮，不去戒不掉。如果非要讓我做一個選擇的話，相比聖潔壯美的西藏，我確實更喜歡神秘絢麗的新疆。
嵐圖FREE31.36~36.36萬(參考成交價)
因爲工作的關係我會走過很多地方，但能有去新疆的機會確並不常有。算上這次我已經是第二次進疆了。記得在2019年8月跟隨車隊自駕，從克拉瑪依出發經過烏蘇鎮-獨庫公路-巴音布魯克，翻閱天山最終到達南疆的庫車。在全程1500公里跨越3000米海拔落差的行程總，不但見到了一天四季的神奇氣候，感受了來自魔鬼城的驚悚，還在喬爾瑪陵園向因修建獨庫公路犧牲的168名戰士獻上了一束鮮花。當然也如願以償的享受到了純正的新疆美食。
而在所有的旅行方式中我最喜歡的是自駕，因爲自駕的旅行方式相比揹包客搭火車、飛機再轉長途汽車的操作更加自由悠閒也更實惠。而一臺靠譜的車也會爲你營造出私密空間讓心裡有安全感。這次和我一起進疆的是前不久剛剛上市的“嵐圖FREE增程版”。選擇它有兩個原因一是目前國內新能源車型的普及率很高，加上續航里程不斷提升以及相比燃油車出色的經濟性，很多人會逐漸嘗試用新能源車型去追尋一次詩和遠方，作爲汽車編輯的我當然也想體驗一番。
二是因爲這臺中型智能SUV舒適性自然沒得說，同時增程技術讓它擁有860公里的超長續航，相比純電車型來說在人生地不熟的地方加油可比找充電樁更容易。而對於它科技和智能化層面的表現能給我帶來什麼不一樣的感受，在多氣候路況下能否讓我舒舒服服的玩爽，開新能源車型自駕遊真的靠譜麼？
DAY1現在來新疆不容易 一頓本地菜開啓旅程
我們這次的行程比較簡單，起點定在新疆的伊寧市，這個位於新疆西北邊陲的美麗城市總面積爲755平方公里，在這個不算大的城市中居住着維吾爾族、漢族、哈薩克族、回族、蒙古族、錫伯族、烏茲別克族、俄羅斯族等37個民族。這裡還被譽爲旅遊文明城市和衛生城市。
那爲什麼說來趟新疆不容易呢?首先你要克服的是長達3個半小時以及4000公里以上的路程，其次由於目前正值新疆棉花豐收加上疫情的原因，這裡的出入管控會比較嚴格，頻繁檢查行程碼和本地健康碼是必不可少的工序。同時，在出發地核酸檢測後，落地還要再做一次核酸檢測。並且新疆每個地區只認自己的監測結果，也就是說你到達一個城市就要檢查一次，麻煩程度可想而知。
其次這裡與其它地方有2-3個小時的時差，晚上22點本該躺在牀上的你，面對這火辣明亮的太陽也許可以擺出一副無所謂的樣子，但誠實的身體似乎在時刻告誡你現在是睡覺時間你該躺下了。
然而不管怎麼樣我正站在新疆的土地上，沒錯新疆我來了。爲了犒勞自己同時也爲了這次旅行有一個好的開端，我們特地找到了一家餐館點上幾道可口的本地菜。椒麻雞、羊肉串、包包菜炒饢、手抓飯.....，幾樣小菜吃的有滋有味。在享受美食的同時，也爲後幾天的旅途增加了分期待。
DAY2伊寧-特斯克縣-瓊庫什臺 體驗原住民木屋
今天我們目的地是位於特克斯縣喀拉達拉鄉的瓊庫什臺村，瓊庫什臺村距離縣城90公里，是一個有300多戶、1700多人的牧業村，村內居民以哈薩克族爲主。這裡所有的民房都是木建築，有的房子甚至是由整根原木搭的。這裡建築的平面、立面和細部處理、建築技術和施工技藝等保持着建築文化的印跡，歷史信息豐富，具有較強的原真性，是伊犁河谷保存完好的一個木構建築羣。同時這裡也是一個5A景區遊客們必來打卡的地方。
我們一早就從伊寧出發，全程爲222公里由於一半的路程基本上都在山區，所以爲了節省時間我們直接選擇了高速公路。新疆的高速公路小客車限速爲100公里/小時。這次我們駕駛的嵐圖FREE增程版車型，搭載1.5T四缸發動機作爲增程器，匹配最高功率80kW的發電機。在滿油滿電的工況下NEDC續航里程長達860公里，百公里加速成績4.5s。從性能指標上來看不僅與燃油車無異，甚至還有超越。
在自駕遊中高速絕對是一個最快的選擇，但不是一個能看到美景的選擇。在跑高速這段行程中，我們選擇使用嵐圖FREE的集成巡航模式（L2+自動駕駛輔助系統）來打發這段時間。嵐圖FERR搭載的這套自動駕駛輔助系統給我的第一感受是非常靠譜，無論對於車道保持居中，自動制動的力度，還是應付變道加塞的車輛，都能讓你覺得那麼自然，而且系統的識別率和響應速度也是又準又快。
在中控臺上方集成一個人臉識別攝像頭，具有疲勞監測功能，同時可以識別駕駛者身份，並關聯到賬號駕駛設定等功能。攝像頭的位置我個人覺得有些突兀，一定程度的影響中控臺整體的美觀了。
對於開車的人來說集中精力駕駛並不會感到慢慢長路的無趣，而對於副駕駛來說就顯得太過無聊了。此時你可以出了可以選擇玩玩手機聽聽音樂外，還可以打開副駕駛前方的屏幕來觀看你喜歡的綜藝節目或者電影，我們這臺車配備了丹拿音響，看起大片來別提多爽了。
豐富的駕駛模式可以讓駕駛這件事變得更有層次感，嵐圖FERR提供了標準、運動、節能、舒適和個性化五種模式選擇，而且這幾種模式並不是簡單的調節動力輸出，而是針對避震、動能回收、轉向電機功率等進行綜合調節，以達到明顯不同的駕駛感受。
主動式空氣懸掛確實是個好東西，不僅讓愛車多了幾分高級感，同時對車輛整體的行駛質感提升很多。嵐圖FERR的主動式空氣懸掛和駕駛模式進行關聯，在運動模式下可以下調30mm，增加車輛高速行駛的穩定性，走爛路可以最大上升行程爲100mm，這對於一臺SUV的通過性是有很大幫助的。像自駕西北會經常遇到爛路的情況都能輕鬆應對。
經過一上午的奔波眼見就要到飯點了，我們將午餐地點定在了特克斯縣，這座城市因整體佈局形似八卦而聞名，又被稱爲八卦城。開始我只是認爲這是建築巧合，但經過了解，這座城真的是根據《周易》八卦“後天圖”方位設計建成，更讓我吃驚的是在1996年，有關部門取消道路上的紅綠燈，八卦城由此成爲一座沒有紅綠燈的城市。
沒有什麼是一頓本地菜解決不了的，如果不行就兩頓。因爲這裡和北京有3個小時的時差，我們12點到飯店的時候這裡並沒有營業，不過還好熱情的店主還是爲我們準備了可口的飯菜。
下午的行程要比上午辛苦很多，但也會更有樂趣。我們從特克斯縣出發後地勢逐漸變高變爲山路。大小彎道對於車輛的操控表現的確是個考驗，何況在基本滿載的情況下。嵐圖FERR在多彎道的山路表現整體還不錯，懸掛的支撐以及底盤的剛性讓車輛在彎道中的行駛穩定性大大增加。
嵐圖FERR的轉向基本沒有框量，上手很有運動車型的操控感，但這樣的設定對於剛接觸這臺車的人來說，也許會出現轉向過於靈敏需要適應的情況。尤其是連續小半徑彎道，這類尺寸過大的SUV車型確實會顯得略微有些笨重。在制動方面剎車調教偏軟，遇到緊急情況需要深踩制動踏板獲得更大的制動力。希望在後期能夠得到優化。
增程式電動車的工作原理簡單的說是發動機提供能源爲電池充電，電池驅動電機驅動車輛。嵐圖FREE搭載了一臺1.5T四缸發動機，發動機會根據當前工況和電量情況智能的爲電池充電。工作轉速一般在900-3500轉之間，即便在高轉速下依然能讓車內的振動和聲音保持在合理水平，配合前排雙層夾膠玻璃，車內的噪音控制非常好。
在這種狹窄的山路中難免與大車發生會車或者倒車的情況，嵐圖FERR的360°倒車影像真是幫了大忙了，利用高清攝像頭環視四周做到心裡有數無論是新手還是老司機都一定都不會拒絕這個功能的。
高速、國道、山路，今天有可能是這趟行程下來體驗路況最多的一天了，嵐圖FERR的整體表現讓我滿意，雖然還存在一些小問題但我相信隨着後續產品的更新迭代都會完美解決的。
昨天體驗完了嵐圖FREE的多路況駕駛層面的性能，今天一大早我們就從瓊庫什臺出發一路前往位於新疆維吾爾自治區西北部的新源縣。自從進入新疆以來我們在路上見到最多的車型就是SUV、皮卡和房車了，而在SUV中如陸巡、霸道、等西北熱門車型的出現頻率也隨着路線的深入隨之多了起來。相比這些硬漢形象的SUV車型，嵐圖FREE真的算是一股清流的存在了。外形優雅的它甚至它甚至還會顯得有些格格不入，對於這樣一臺主打豪華科技的新能源SUV敢於來到大西北，本身就是一種勇氣的表現。
其實無論從哪個角度看，嵐圖FREE似乎都不應該出現在這裡。全身沒有一點棱角的它擁有精緻的外觀，無論從哪個角度看上去都充滿了時尚的味道。前臉造型搭配內部燻黑的LED矩陣式頭燈，透露出一絲的陽剛氣息。貫穿式尾燈則勾勒出飽滿且優雅的尾部曲線。
嵐圖FREE的座艙與外觀設計同樣優雅，並且突出了強烈的豪華感和科技範。可升降的三聯屏幕成功的吸引了消費者的眼球，座艙使用的材質以及工藝均屬同級別領先水準，純潔的白色加上素雅的棕色，再搭配仿木紋的飾板以及恰當好處的鍍鉻材料，把座艙內的豪華感烘托的非常到位。
可升降的三聯屏在運動模式下會自動下降，讓駕駛者用於更舒適的前方視野。屏幕各司其職同時又可將信息交替顯示，副駕駛前方屏幕爲副駕乘客提供了豐富的娛樂體驗，聽歌、看電影/綜藝不在話下，如果你願意還可以隨時瞭解車輛的行駛信息，或者你也可以完全將其關閉。
接下來我真的要表揚一下嵐圖的設計師了，在這個恨不能將車內都裝上屏幕的年代，能將常用功能設計成實體按鍵的品牌都是有情懷的品牌，瞭解用戶真正需要什麼。說實話我是真心不喜歡設置什麼都要在屏幕上點來點去的那種操作。
嵐圖FREE的智能車機在人機交互方面表現的還是比較不錯的，喚醒、交流以及菜單邏輯的設定都挺順手的。內置了酷我音樂、愛奇藝視頻、華爲手機互聯以及智能家居等常用軟件，目前市面上的主流功能它都具備。
在新疆這種長日照的環境下特別容易被曬黑，嵐圖FREE配備了一塊幾乎佔滿車頂的天幕，並且提供了10級透光度調節，這個配置在目前的主流高端新能源車型中可不多見，對於喜歡陽光但又怕曬黑的小姐姐來說真是體貼啊。
今天主要體驗了嵐圖FREE的座艙部分以及用起來比較順手的功能。明天我們將從新源縣出發去往烏魯木齊，這也是我們新疆行程的最後一個打卡點了。經過3天對嵐圖FREE的體驗，我覺得我還是比較有發言權的，明天着重和大家分享一下乘坐舒適性方面的體驗。
DAY4 新源縣-獨庫公路 嵐圖FREE舒適性體驗
經過了3天的跋山涉水今天我們要從新源縣向烏魯木齊前進了，整個行程中最激動人心的莫過於我們要穿越一段獨庫公路。由於獨庫公路一年只開放4個月，所以想要按計劃時間到達烏魯木齊必須起個大早，否則很可能會遇到大堵車。
獨庫公路是貫穿天山南北連接南疆與北疆的重要通道全長561公里，行走在獨庫公路翻越天山你可以感受到不同地貌以及一天四節氣的神奇景觀，蜿蜒的公路爲對向單車道，不僅考驗了駕駛員的技術，同時對車輛的性能也是個不小的挑戰。前天在瓊庫什臺的山路上體驗了嵐圖FREE的操控性非常不錯，再次進入山道嵐圖FREE的方向盤、油門踏板以及制動踏板的操作舒適性表現也沒有問題，大半天的山路走下來不會讓你覺得非常疲憊。
獨庫公路真的是太美了，每走一段路程就會對應出現不同的地貌特徵，有溪流有峽谷甚至路邊還會看到皚皚白雪。雪水融化從山上緩緩留下，牛羊吃着青草膘肥體壯別有一番感覺。
如果你細心觀察會發現在西北自駕極少能見到純電新能源車型，一方面是因爲這裡充電設施不過完善，另一方面也許是大家覺得傳統油車會更可靠一些。嵐圖FREE的增程版本恰巧解決了這個問題，我們這一路基本上是靠汽油作爲燃料，在長下坡路段減少剎車制動，靠能量回收機制爲電池充電，既能增加續航又節省了燃油能耗。當然如果你僅在市區駕駛，嵐圖FREE純電版本也許更適合你。
在這幾天的行程中嵐圖FREE的乘坐舒適性也值得表揚，前排的人機工程座椅提供了按摩以及通風功能。在烏魯木齊這個天氣下空調也挺給力，基本上調整到18°3檔風量就能讓車內涼爽下來。不過後排空調出風口的角度似乎有些過於上翹，怎麼調整都會吹到上半身手臂位置，長期使用會有些困擾。
後排的乘坐空間非常寬敞，即使前排座椅稍微往後放倒也沒有問題，頭枕雖然看着不大，但這個造型的確可以對人體的脖頸提供不錯的支撐，累了來個葛優癱腿部也完全不用擔心會頂到前面座椅靠背。總體來說嵐圖FREE的全車乘坐舒適性對於長途駕駛時非常友好的。
隨着到達烏魯木齊我們的全部行程也圓滿的畫上句號，但對於嵐圖FREE來說前面的路依然很長。其實我是因爲這次活動才第一次真正接觸這臺車，從初識到了解嵐圖FREE，我認爲它無論是在駕乘的舒適性、行車的安全性，或者是智能化的配備方面真做的都還不錯。同時它還在通過60000公里的長測活動繼續完善自己，這也能體現出品牌在做產品方面的執著以及對於消費者負責的態度。
至於這次新疆之行之對於車之外的感受嘛，我只能說如果你有機會一定要來一次這裡，用心去感受這片土地的美麗車和這裡人民的熱情。
31.36~36.36萬(參考成交價)