盤活MPV，小鵬和理想有多少勝算？

消費理性，成爲越來越多人的選擇。從山姆會員店，流向了盒馬會員店，再到盒馬折扣店；爲了省油費，公交車、地鐵成了更普遍的選擇；拼多多被簇擁着前進。

不少消費行業也因此，增長緩慢。而30w+的高端汽車市場，卻在逆流而上。2023年，該價位細分市場增速達到了32.6%，總市場的增速不過5.7%。還有一個信號是，越來越少的人爲小於30w+的MPV買單。

（價格定位細分市場 圖源：乘聯會）

於是，越來越多的新勢力想要探一探高端MPV市場，也就不足爲怪。畢竟，對於車企來說，賣一輛30w+的MPV要比一輛同價位的SUV面臨的對手更少。

順着這個思路，車企要麼就是挖掘自家SUV潛在客戶導向MPV，損失SUV的銷量，整體來說不虧。若是產品力足夠，還能吸引點在SUV和MPV兩種車型搖擺的人，成爲他的增量。

而實際的MPV市場，並沒有想象中的那麼美好。

相比之下，擺在MPV車主面前的阻礙，要比SUV車主的，多的多——底盤低沒法像SUV那樣到處爬坡，風阻高導致車內噪音值高、乘坐舒適度沒法保證，更高的重量使得續航問題更爲嚴重。這就導致，車主想要出去玩，冷不丁哪裡就豎起了紅燈。

同時，30w+的高端汽車市場大漲，並非是原先受衆更有錢了。

車企先要搞定的是，既要又要還要的消費者，還要面對一個事實——雖然競爭並不激烈，但MPV市場規模已然重回十年前。

想要立足，車企得轉移點SUV的受衆到MPV，憑藉耀眼的產品力，主動擴大這個市場的盤子，然後再徐徐圖之，想着破局的事。

01 從鏟子到符號，MPV見證了十年的消費變遷

早年的MPV市場，是被物流催熟的。

21世紀初，隨着電子商務的發展，消費者對快遞的需求空前絕後，可以看到，2012年起，快遞業務量開始高增長。

（快遞業務量 圖源：同花順）

在物流行業掘金，成爲越來越多人的選擇。早期，中小型MPV也就是麪包車，逐漸登上了"車生巔峰"。

（多功能乘用車 圖源：同花順）

如果要說MPV在中國的發展，上汽集團有着極高的話語權。近8年來銷量前十名之中，上汽通用旗下品牌霸榜前六，光是五菱就有4款車型上榜。

（MPV銷量排行榜趨勢 圖源：車主之家）

自那開始，五菱系列、寶駿730（略高配版的五菱），合力讓大街小巷、省內外高速都佈滿麪包車的身影。別克GL8則是窺到了商務人士市場：一個最明顯的證據是，第二代GL8被稱爲陸上公務艙，其四代車型的設計，也將其與貨車進行了區分。

儘管沒上前十榜單，我們也必須給豐田埃爾法一點牌面，作爲富豪保姆的代步車，埃爾法的價格在當時高出天際——定價83.90-92.80萬元。

但很顯然，商務市場並不夠用，能買保姆車的人少之又少。同時，互聯網物流的出現使得物流行業更加高效、節省成本，同時也減少了對面包車這類運輸車型的需求。於是，"宜商宜家"成爲各個MPV廠商主打的招牌。

正當家用成爲唯一的增量的時候，又恰巧碰上難以出遊的那幾年，於是這市場，越發展越小。MPV的銷量一年不如一年，市場規模與2013年相當。

而那時的車企，並沒有雪中送炭。一份調研報告背後，投射出2020年以前，市場的真實現狀：消費者對配置產生了極大的需求，但車企對消費者的需求普遍"不予理睬"。

或許，這也反映了當時大家造車的思路——車企來定義用戶要什麼，現如今這個愈發激烈的市場，已然被用戶"教育"了。

近兩年來，能與五菱擠進同一榜單的，是宜商宜家、堆滿配置、以用戶爲先的玩家。近一年以來，五菱宏光（4.6-5.99萬元）多次被更高價位的傳祺M8（17.98-36.98萬元）、別克GL8（23.29-47.39萬元）、騰勢D9（33.58-66萬元）超過。

（MPV部分車企銷量趨勢 圖源：車主之家）

傳祺系列打着所謂"在外滿足了面子，在內滿足了家庭"的旗號（即宜商宜家），滿足了大衆對配置的需求——40萬以內能夠享有包括但不限於頂級粵繡工藝的半苯胺真皮座椅、雅馬哈頭枕音響、一鍵SPA等功能，同時產品矩陣較爲豐富，滿足各類羣體的偏好。

別克，似乎已經成爲明星的專屬座駕，出現在各大綜藝之中，刷滿了存在感。在生活層面，也在戶外旅遊租賃市場有了一席之地：在2022年7座MPV車型訂單量排名中，別克GL8佔總訂單量的80.83%，佔據租車訂單量榜單第一。

騰勢D9則是靠着比亞迪的品牌勢能，借奔馳參與設計之名，向30萬元+的高端MPV市場發起了進攻，俘獲高淨值人羣的心。

如今來看，在各個價位已都有"常勝將軍"——五菱稱霸10w以下市場，傳祺、別克、騰勢則分別佔據10w-20w、20w-50w、30w-70w的市場。MPV雖小，各價位玩家已然聚全，正等着被後來者洗牌，或是主動勸退。

十年，足以改變一個行業，也足以改變人們的消費習慣。原先的麪包車是物流掘金的"鏟子"，而現如今的MPV，是人們享樂的工具，是高端身份的象徵。當物流沒什麼更多的金子可挖時，MPV市場要靠着人們對享樂的慾望，對身份的認同感，續命。

02 MPV車企終身課程——有錢人喜歡啥？

燃油MPV的故事，基本已經定型，而純電MPV的故事，序章還沒寫完。在近兩年的MPV排行榜中，僅有騰勢D9是新能源車型。

2018-2022 年，新能源 MPV 銷量分別爲1.2、1.6、1.4、4.4、9.2 萬輛，新能源滲透率分別爲 0.7%、1.1%、1.3%、4.1%、9.8%，而同期乘用車整體的新能源滲透率分別爲 4.4%、4.0%、6.2%、15.5%、27.8%。

不過，新能源MPV市場很快就會熱鬧起來，今年又來了兩個新玩家。

新年伊始，小鵬X9（35.98-41.98萬元）正式發佈，共有四款車型在售；純電車型理想MEGA，將於3月1日發佈，預售價格60萬以內。二者盯上了賽那（30.98-41.18萬元）、騰勢D9（33.58-66萬元）、奧德賽（23.58-43.98萬元）的地盤。

MPV市場，怕是又要被掀起一陣波瀾。畢竟，以上所提到的MPV一大痛點——配置低，應該會被妥善解決，小鵬和理想本就是用戶爲先的玩家，再加上理想還是新能源冰箱大彩電的開拓者，小鵬的SKU也不少。

那麼，這個浪又能掀多大呢？在懂車帝的一次"純電MPVvs燃油MPV"討論中，MPV的痛點，奔涌而來。

關於純電的續航的討論，是最爲激烈的。

支持純電的一方認爲，MPV由於本就不適用於城區以外的場景，高管們都會選擇坐飛機、高鐵，而在城區裡充電樁管夠，不存在續航問題（目前，一線城市中心城區公共充電樁設施覆蓋率超過80%，服務半徑與加油站相當。全國65%的高速公路服務區具備充電條件）。

聽到這，燃油支持者坐不住了：我買了車爲什麼不能到處開？還要考慮續航問題？

純電一方再拿出的證據是，長途之中開三個小時必然要休息，而目前理想MEGA的電池，能夠撐滿這三個小時，同時也能在休息時間內滿電。

緊接着，純電一方又再次拿出殺手鐗——有智駕、純電大彩電，油車也可以裝，但是沒人裝······

這場酣暢淋漓的探討，註定是沒有贏家的，畢竟消費者不會那麼客觀，maybe一個豪華的內飾就讓他們買單了。

不過我們倒是可以基於以上討論，給MPV車主做一個優缺點List：

無論是油車還是電車，都存在着底盤太低，不適用於任何路況，車頭太臃腫風阻過高導致的使用場景受限問題。

相比於燃油，純電MPV存在着續航難的問題；相比於純電，燃油MPV的廠商們沒有配置冰箱大彩電，缺乏智駕基因。

而這個List上，也得有一個選項——預算。

從2022年3月艾瑞諮詢有關家用MPV車主畫像調研來看，MPV的增量市場——家用MPV的受衆是中產們"中基層管理者、月平均收入1.3萬元，13.4%的車主月收入超2萬"。

現如今，對於中產們來說，日子是越過越艱難了，MPV預計是指望不上原先的羣體了。

那麼問題來了，到底是誰導致了30w+中高端市場增速大漲？

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹，給出了答案："30萬元及以上車型市場增長較快的主要原因，是近年來汽車市場換購需求較強，同時高收入羣體的購買力增長明顯"。

如果我們根據基於現如今的生活成本來計算，以上這句話或許可以翻譯成，中產人選擇多添幾萬換購而非再買一臺，同時高收入人羣（起碼月薪2w+的打工人or財富自由人羣）的購買力增強了。

MPV成爲更高階層人羣的遊戲，另外一個證據是，在結婚率、生育率越來越低的當下，更偏愛MPV的受衆——三孩成爲頭部玩家的專屬體驗。

搞定三孩家庭、財富自由人羣、打工皇帝們，成爲車企們在MPV賽道的終身課程。而如何改善續航、舒適度、配置個數等，是必修課。

03 理想、小鵬，MPV的破局者？

當自主品牌理想和小鵬帶頭重塑了SUV和轎車格局的時候，我們仍然寄希望於二者，盤活MPV新能源市場。

根據目前透露出的信息顯示，理想、小鵬已經着手開始解決MPV的痛點了——理想MEGA的風阻係數是0.215Cd，小鵬的風阻是0.227Cd，略高於EQE轎車（0.22Cd），而略低於SUV車型蔚來EC6的風阻（0.24Cd）。

雙方對於底盤也進行了調教——例如小鵬MPV全系標配智能雙腔空氣懸架(包含智能雙腔空氣彈簧+智能可變阻尼減震器，理想MEGA配備魔毯3.0的動態底盤系統，標配有雙腔空氣彈簧和CDC減震器，支持阻尼五檔可調。具體體驗如何，還有待驗證，不過表面上的功夫都做滿了。

除此之外，在座椅的配置上，皆配備二排雙零重力座椅；彩電大冰箱兩車也均有配備；在車機上，兩款車均內置高通8295芯片。從現有信息來看，小鵬和理想基本都把MPV的痛點解決了。

接下來的重頭戲，就是續航的問題。

根據理想MEGA官方介紹，在800V平臺下使用5C電池技術，能夠實現的充電峰值功率超過500KW，充電9分30秒續航400公里，充電22分鐘續航600公里。

小鵬X9標配全域800V高壓碳化硅平臺和3C電芯，在CLTC工況下最高續航可達702公里，百公里綜合工況電耗爲16.2kWh，充電10分鐘續航最多可增加300公里。

從理論數據來看，考慮到司機需要休息，若無需排隊，整個行程是很順暢的。但，理論續航和實際續航的巨大反差，已不是什麼新鮮事，影響因素有車身重量、溫度、電池充電效率、駕駛模式和習慣。

這樣的真實體驗比比皆是，此處就僅貼上一個帖子。知乎上，作者AGONG表示，新買一輛特斯拉model Y官宣續航里程525公里，如果充滿電看到434公里純屬正常，千萬不要少見多怪。

他繼續補充道，續航里程真正對車主有影響的是跑高速和寒冷的冬天。在高速行駛120km/h或者冬天駕駛，特斯拉標準續航版ModelY應該是可以跑300km以上，衰減大概30%左右。我們能夠想象的是，MPV的實際續航要比以上數據，還要更低——車身更重，承載的人也更多。

能否搶佔到賽那、騰勢D9、奧德賽的市場？理想或許更爲輕鬆，其本就錨定了奶爸羣體，其中應該不乏3孩家庭；而小鵬還需花點時間，提升自己的高端形象。就筆者的眼光來看，理想、小鵬的車型外觀設計，相比之下，更爲入眼。

純電第一篇章，將由騰勢D9書寫，故事的開頭或許是：十年後我重生了，從SUV轉型到MPV市場，月銷超1萬。

理想和小鵬，將是第二篇章的主角破局者，他們拿着更低的風阻、更舒適的底盤、更多的配置——智駕、冰箱大彩電，也就是拿着十足的誠意啃下這個市場，把SUV賽場上的硝煙，帶到MPV上來。儘管其他賽道，續航已不是最大的問題，但在MPV市場，續航里程是兩家人的希望。