歐盟對華電動汽車加稅提議通過後，中方表態研究提高進口大排量燃油車關稅

圍繞電動電動汽車等產品貿易問題，中歐雙方持續展開多輪交鋒。

中國商務部10月8日發佈公告，對原產於歐盟的進口相關白蘭地實施臨時反傾銷措施，並再次釋放消息表示中方正在研究提高進口大排量燃油車關稅等措施。商務部新聞發言人答記者問時表示，中方將採取一切必要措施，堅定維護中國產業和企業正當權益。

同日，商務部新聞發言人就中方在世貿組織起訴土耳其電動汽車和其他車輛進口限制措施表示，土方對自中國進口的電動汽車和其他車輛徵收40%的附加關稅，並設置進口許可證限制。該歧視性措施違反世貿組織規則，是典型的保護主義做法，將敦促土方恪守其在世貿組織的有關承諾，立即糾正錯誤做法。

早在今年6月，中央廣播電視總檯旗下的新媒體賬號“玉淵譚天”就曾刊文表示，歐盟的初裁披露引發中國業界強烈不滿，呼籲相關部門採取對歐反制，中方內部正在推進提高大排量汽油車進口暫定關稅的相關程序。大排量汽車指發動機排量大於2.5升的汽油車。

據乘聯會測算，歐洲每年出口到中國的2.5升排量以上的乘用車總金額已經達到180億美元，這一數字高於中國2023年出口到歐洲電動汽車的金額。如果中方提高臨時關稅稅率，歐洲對華汽車出口將遭受打擊。

10月4日，歐盟成員國表決投票，並通過對華電動汽車加徵關稅的提議。歐盟擬對中國生產的電動汽車徵收高達45%的關稅，該措施預計於下月開始實施，爲期五年。

表決結果顯示，10個歐盟成員國投了贊成票，12個歐盟成員國棄權。反對的5個歐盟成員國中包括該地區最大的經濟體和主要汽車生產國德國。這一投票情況反映出，歐盟各成員國在與中國商業關係的態度上存在分歧。

據外媒報道，一些國家將歐盟十=/年前未對中國太陽能電池板徵收關稅視作教訓，因此希望對中國進口電動汽車採取強硬立場。歐洲從中國進口的光伏組件已經佔其需求總量的九成。其他國家則更願意鼓勵中國投資，並且避免針鋒相對的貿易戰。

在汽車領域與中國合作並獲益較多的德國，反對聲音最高。當地時間10月2日，德國聯邦總理朔爾茨表示，希望通過與中國進行談判，以解決歐盟對中國電動汽車徵收臨時反補貼稅的爭端。德國聯邦財政部長林德納稱，歐盟委員會“以這種方式冒險”提出臨時反補貼稅的建議是錯誤的，與中國的貿易戰對歐洲汽車業弊大於利。

多家德國汽車品牌此前已經公開表示反對歐盟提高關稅。奔馳在近期聲明中指出，堅信反補貼關稅會長遠地削弱一個行業的競爭力。自由貿易和公平競爭將給各方帶來繁榮、增長和創新。歐盟委員會擬定的徵收反補貼關稅是一個錯誤，可能會導致深遠的負面結果。

一個關鍵的問題在於，歐洲汽車業界還希望保留引進中國資金和技術的機會。大衆汽車集團管理董事會主席奧博穆接受德媒採訪時就表示，歐盟應考慮調整對中國電動汽車加徵關稅計劃，允許中企在歐洲投資。與其加徵關稅，“不如相互給予投資信任。那些投資、創造就業機會、與當地公司合作的企業應在關稅方面受益。”

一位中德汽車合資品牌全球營銷負責人也告訴界面新聞，當前歐洲電動汽車市場成熟度仍有待提升，“在三電以及各項智能化功能上，全球消費者已經認可中國汽車製造商走在最前沿，與中方合作、取長補短，能夠加快打消用戶顧慮並提升用車體驗。”

玉淵譚天近期的報道指出，中方的態度很明確，歐盟支持徵稅就會失去投資。這可能讓正在經歷轉型風暴的歐洲汽車業持續承壓。

乘聯會秘書長崔東樹日前發文指出，隨着石油價格高漲，歐盟能源壓力急劇增大，歐盟車市的銷量呈現劇烈的波動狀態。數據顯示，2022年歐盟乘用車銷量觸底至當年1052萬輛。今年前八月，歐盟汽車銷量爲811萬輛，初步統計八月的銷量僅有71萬輛左右，屬嚴重低迷。轉型是歐洲汽車業解決能源問題的一劑藥方。

歐盟對中國電動汽車加徵高額關稅或嚴重影響電氣化進程。大衆集團旗下的西班牙汽車製造商西雅特公司表示，加徵關稅不僅將極大損害企業財務穩定性，還將導致企業電動汽車產量下降，無助於歐洲實現減排目標。西雅特公司推出的一款電動汽車在中國生產。

這次投票距離終裁還有一段時間，歐盟委員會表示將繼續與中方進行談判。外媒報道指出，其可能希望靠近的商討方向是，設定進口車型最低銷售價格以及數量上限。