你沒看錯！廣汽豐田今天秀了一把智電技術
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本站汽車6月28日報道 廣汽豐田一直以低調理工男的品牌形象出現，在智能化電動化浪潮中似乎在逐漸淡出大衆討論的視野。不過在6月28日，廣汽豐田開展了合資20年以來的首次科技開放日，第一次集中展示了自己的智能電動技術儲備，似乎在提醒大家，豐田可是研發混動技術的鼻祖。
先說本次科技日干貨，廣汽豐田繼續堅持智能電混雙擎技術，並以HEV、PHEV、EV、FCEV多線並進，支持快充的插混車型將於今年10月在中國上市；以全固態電池爲代表的豐田新一代電動化技術已有明確的量產時間表，將從2026年起依次投入市場；廣汽豐田聯合Momenta打造端到端的高階智駕系統，首發搭載於鉑智3X車型，預計將於明年上市；攜手小馬智行開展L4級無人駕駛商業化運營；廣汽豐田努力推動智能座艙和智能駕駛技術水平進階，2026年躋身行業第一梯隊。
第五代智能電混雙擎依然是本屆廣汽豐田科技日展示重點，對於豐田的這套混動技術其實大家並不陌生，也經住了時間的考驗。
在本次科技日現場，廣汽豐田依然大篇幅的講述了堅持電混的底層邏輯，首先是油和電的均衡，豐田智能電混雙擎採用行星齒輪結構，不用通過離合器，就能實現精準的功率分流和油電協作，因此平順性、可靠性也比使用離合器的插混車更好。
第二是強動力與低油耗的均衡，第五代智能電混雙擎發動機在不同動力請求下始終運轉於高效區間，加之發動機高熱效率，可以讓車輛實現全速域低油耗。數據顯示，第9代凱美瑞（參數丨圖片）雙擎採用的2.5L發動機有着41%的高熱效率，覆蓋1400到3200轉最常用轉速區間和120到180牛米扭矩區間。
第三是性能與安全的均衡，第五代智能電混雙擎採用容量僅爲1.12度的小電池，淺充淺放的電池管理策略讓電池安全性大幅提升。同時，得益於小電池和整體輕量化設計，混動車型可實現更好的制動性能。
總體而言，智能電混雙擎不是簡單地依賴電機或發動機直驅，而追求油電協力的均衡以及全工況下高效工作，兼顧實際行駛持續省油和安全。
在本次科技日上，豐田還公佈了新一代電動化技術進展，性能型鋰離子電池、普及型磷酸鐵鋰電池、高性能型鋰離子電池和全固態電池共4類新一代電池，將從2026年起依次投入市場。
最快落地的新一代電池是性能型鋰電池，預計於2026年推出，續航里程達到1000公里以上，從10%到80% 快充只需20分鐘。
普及型磷酸鐵鋰電池預計將於2026-2027年推出，它活用了豐田首款HEV車型鎳氫電池所採用的雙極技術，以高品質的磷酸鐵鋰作爲核心材料，續航里程可達600公里，10%到80%快充時長小於30分鐘。
高性能型鋰離子電池預計將於2027-2028年推出，它將雙極結構與鋰離子化學和高鎳陰極相結合，進一步提高性能，續航里程1000公里以上，快充時間低至20分鐘內。
最值得期待的黑科技無疑便是全固態電池，豐田表示正以2027-2028年推出爲目標推進研發，搭載固態電池的車型續航里程將達到1000公里以上，實現快充只需10分鐘。
豐田計劃到2026年前推出10款新的電動車型，設定了2026年達成年銷150萬臺電動車的目標。下一代電動汽車2026年將首次亮相。到2030年的目標是銷售350萬臺電動車，其中下一代電動車將佔170萬臺。
科技日現場，廣汽豐田還集結了科技朋友圈，智能駕駛方面，廣汽豐田聯合領先的自動駕駛科技公司Momenta打造TOYOTA PILOT端到端高階智駕，將首發搭載於鉑智3X車型。這套高階智駕方案基於數據驅動的AI飛輪，爲用戶打造更安全可靠的全場景智能駕駛體驗。
在硬件層面，基於英偉達254tops計算平臺，全車配套了11個超高精度攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達和1個激光雷達（126線），提供360度全域感知和充足的車端算力。
在算法層面，基於Momenta的數據飛輪，可通過海量量產數據迴流，自主學習、快速迭代，持續通過OTA提升系統性能上限。這套方案搭載了Momenta最領先的算法5.0,提供覆蓋泊車、高速、城區NOA的全場景高階智駕體驗，實現“有路就能開，有障就能避，有位就能停”。
同時，廣汽豐田與小馬智行合作開展L4級無人駕駛出租車商業化運營，推動高階自動駕駛技術規模化量產。搭載小馬智行自動駕駛系統的賽那全無人Robotaxi，集成了全球首款車規級硬件和多重安全冗餘設計，目前已連續運行1年0事故，積累了豐富的智駕經驗。
智能座艙方面，依託華爲、騰訊等頂尖科技大廠的賦能，爲全球車升級中國艙。今年推出的第9代凱美瑞、2024款賽那和漢蘭達三大旗艦車型上，融入了華爲AI語音助手、Hi-link車家互聯生態，也整合了豐富的騰訊系生態服務，實現智能化體驗的大幅進階。
2025年上市的C級純電轎車，廣汽豐田將在智能座艙方面與華爲開展更全面的合作。搭載Momenta 端到端高階智駕方案的中型純電SUV 鉑智3X已經開始路測。