民航趨勢論壇發佈《2018國內千萬級機場競爭力指數報告》
以“新機遇新挑戰 樞紐競爭力建設”爲主題的2019民航趨勢論壇6月19日在北京舉行，本屆論壇吸引了全球各大領先航司及相關企業的積極參與。來自全球各地的民航決策者、權威專家、產業鏈供應商出席此次論壇，以“提升機場競爭力”爲核心，聚焦中轉能力建設、運行效率提升、區域經濟發展、貨運樞紐打造、商業模式創新等主題，打造一場民航界的饕餮盛宴。
隨着航空運輸業的不斷髮展，航空旅客量不斷攀升，機場作爲其中最重要的一環，面臨越來越大的發展壓力。2019年航空運輸發展面臨新的挑戰，國內多個千萬級機場吞吐量負增長，全球多個大型機場貨運量下滑。新形勢下如何進一步提升樞紐機場競爭力，受到越來越多的關注。此外，在機場吞吐量陸續創造新高的同時，一個問題引發業內人士思考——除了簡單使用吞吐量排名外，還有什麼方法可以科學地衡量機場的行業競爭力？日益豐富的統計數據或許能帶給我們答案。依據飛常準、OTA及民航局等各方數據，民航資源網構建了“千萬級機場競爭力指數”，《2018國內千萬級機場競爭力指數報告》（簡稱“《報告》”）也在論壇期間正式發佈，飛常準創始人兼CEO鄭洪峰先生圍繞報告做了細緻解讀。
針對千萬級機場的載客能力，“指數“使用時刻載客指數這一指標——通過通過計算機場每時刻執行率、機型、客座率三項指標，得出機場每時刻承運旅客量期望，直觀反映機場時刻載客能力。北京首都機場是國內載客能力最強機場，其總時刻載客及國內時刻載客均位列第一。虹橋機場由於國際及地區航線數量較少，且多爲寬體機執飛，其國際及地區時刻載客遠超其他機場
針對千萬級機場的航線網絡，“指數“使用樞紐通達性指數這一指標——通過計算機場平均每日可進行中轉的航班對數量，比較機場航班銜接性，反映出機場作爲樞紐的通達性能力。北上廣是國內通達性最高的三座機場，其中首都機場國內-國際通達性最高，浦東機場國際-國際及整體通達性最高。
針對千萬級機場的航線價值，“指數“使用時刻收益指數這一指標——將航空公司的客公里收益概念對應到機場層面，計算機場各航線的收入水平和市場規模大小，反映航空公司在該機場運營的航線上的時刻價值。首都機場航線收益能力最強，整體票價指數高於其他機場。虹橋機場國內及國際票價指數均位列第一，但國際旅客量較少，整體票價指數低於首都機場。
針對千萬級機場的運行效率，“指數“使用運行效率指數這一指標——通過綜合考量機場產投比指數（即計劃航班量與高峰小時容量的比值）和航班正常性，反映機場運行效率。西安機場運行效率及放行正常率最高，前十大機場除虹橋外，產投比指數均高於95%。
此外，爲觀察千萬級機場發展與地方經濟發展的匹配程度，“指數“通過協調發展指數，衡量機場的發展水平與所在地區城市經濟社會之間的契合程度。協調發展指數使用城市GDP、常住人口等經濟人口與機場業務指標對比，體現機場發展與經濟社會發展的匹配程度，同時也反映出機場發展相對地區社會經濟發展屬於是否滯後。
國內千萬級機場中，三亞、海口機場協調發展指數突出，即代表與經濟人口同級別的地區城市相比，三亞、海口的機場吞吐量遙遙領先；北京、上海、昆明、西安、廈門、烏魯木齊、貴陽、蘭州、珠海機場發展水平也略領先於所在地區城市社會經濟水平；重慶、天津、寧波、石家莊、溫州、合肥等機場發展水平則滯後於社會經濟發展。
在競爭力指數最終得分上，對於37座國內千萬級以上機場，從得分分佈觀察，絕大多數機場得分集中在5~6分，有18座機場得分爲5分。機場競爭力指數平均分爲6.12分，其中16座機場得分高於平均分，21座機場得分低於平均分。北上廣三座機場競爭力相對其他機場拉開明顯差距。
同時，以同樣的標準觀察港澳臺機場，香港機場和臺北桃園機場得分均超過了十分，澳門機場總得分也相當於國內前十的水平。由於港澳臺機場票證收入部分缺失，結果有一定偏差，但也可以看出，相對於港澳臺機場，國內千萬級機場可提高的地方還有很多。