魅族要造車了？魅族要走華爲的路？

曾幾何時，魅族、小米、華爲都是手機市場的佼佼者。然而，隨着市場的發展，魅族很難再與小米、華爲相抗衡，甚至快要消失在大衆的視野。好在，吉利收購魅族的消息，將魅族再一次拉回大衆的視野。

如今，魅族再度傳來新消息，一代手機老將要在汽車賽道“重生”？

跨界造車已不再是稀奇事兒了，案例比比皆是。作爲手機廠商的小米，正在火熱推進造車項目。如今，魅族傳出疑似跨界造車的消息。

近日，魅族在招聘網站上發佈汽車領域崗位招聘，引起網友注意。這一舉動，是不是魅族也要跨界造車了？

對此傳聞，魅族迴應，在儲備汽車領域相關人才。

儘管魅族沒有正面迴應是否跨界造車，但與其有關聯的吉利給出了肯定答案，不造車！楊學良在媒體平臺上表示，這是誤讀，魅族並不造車，只爲車企提供服務。

入局汽車行業的方式有很多種，有聯合造車，比如吉利與百度；也有獨立造車，比如蘋果、小米；還有不造車，以提供服務方式進軍汽車領域，比如華爲。從楊學良的迴應中不難看出，魅族要走華爲的路子。

華爲與車企合作模式，大致分爲三種。一是爲車企提供軟硬零部件；二是，與車企合作設計、開發汽車，涉及自動駕駛、智能座艙等領域。三是，參與產品定義、整車設計以及產品銷售。

10月26日，魅族萬志強曬出了全新魅族旗艦店的部分設計提案。設計提案中有停放展車的位置。

隨後，魅族迴應表示，未來公司將依託消費電子優勢，特別是手機和Flyme系統的優勢，融合汽車、生活等產品生態，拓展未來零售空間，打造像華爲旗艦店形態的品牌體驗店，爲消費者提供多終端全場景沉浸式的產品融合體驗。

很明顯，魅族正是借鑑了華爲與車企合作的第三種模式，賣車！

除了利用銷售渠道，提供賣車服務以外，魅族還可以車機系統爲切入點，入局汽車領域。

在手機領域，魅族的操作系統一直都是有口皆碑。以這段時間十分火熱的靈動島爲例，其實2020年，魅族就推出過類似的環形電量設計，具備調用前置相機小圓圈提醒、未讀信息呼吸燈閃爍通知等功能。

魅族正在顯露在汽車領域的野心。

此前，魅族申請了多項與車輛相關的專利，比如人臉識別開啓後備箱、車輛攝像頭可視頻通信等。

10月27日，魅族公佈了FlymeAuto車機系統。根據官方表述來看，FlymeAuto將延續Alive Design設計理念 ，賦予FlymeAuto不同於傳統車機的靈動感與生命力，爲用戶提供智能出行體驗。

其實，此前吉利收購魅族，不少人猜測是因爲吉利看中了魅族在系統上的優勢，可以彌補其在車機系統的短板。

背靠吉利這座大山，魅族以汽車服務商的身份入局汽車賽道，也更加容易。吉利需要魅族優化車機系統，而魅族同樣可以將吉利作爲“試驗田”，開展汽車相關技術的創新與研究。

一旦成功，吉利則可充當示範模板，在全汽車行業進行推廣應用。魅族汽車服務商的身份也就立住了。

伴隨着新一輪科技革命和產業變革，各行業關係更加緊密，催生出新業態、新模式。手機行業與汽車行業融合是大勢所趨。除了上面說到的幾家手機廠商，OPPO、VIVO也在不斷地探索汽車領域。比如，OPPO推出的OPPO Carlink。

總之，在萬物互融時代，手機與汽車的壁壘將逐步打破，構建出全新的生態圈。

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