賣20萬元的路虎，傷透了中年成功男人的心

人還在工位，工作就沒了？

“裁員50%，賠償N+3，開闢快速離職專區。”

最近，因大規模裁員傳聞，捷豹路虎被推上了輿論的風口浪尖。

捷豹的日子，確實不好過了。

數據顯示，今年1-9月，捷豹路虎在華零售銷量爲70283輛，同比下跌10.5%。

主要負責銷售的奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（簡稱：IMSS），通過裁員大幅削減人力成本，似乎也在情理之中。

隨後該公司澄清，IMSS並非裁員50%，而是裁員約20%，旨在“整合提效”。

但無論說辭再如何美化，也掩蓋不了其讓員工“閃電式離職”的冰冷事實。

想當年在中國，需加價六位數提車的捷豹路虎，現如今卻量價齊跌，甚至連路虎（LandRover)的牌子都被棄用。

事實上，捷豹路虎的問題，並非靠IMSS裁員就能簡單解決。

一提到路虎，大衆的第一印象往往是，英國SUV豪車，歷史悠久且赫赫有名。

1948年，路虎誕生，很快成爲當時的英國首相丘吉爾最鍾愛的座駕。

英國女王伊麗莎白二世更是對路虎情有獨鍾。

女王在無數場合與路虎同框亮相，九十多歲高齡時仍親自駕駛路虎出行。

在越野界，路虎一直是當之無愧的王者，地位不可動搖。

可惜，卿本佳人，奈何福薄，這些年路虎一直被賣來賣去。

1994年，德國寶馬收購路虎，5年後寶馬就研發出了自己的第一款SUV。

2000年，不再被需要的路虎，被寶馬賣給美國福特汽車公司。

到了新家，路虎也沒過上好日子，仍舊入不敷出。

福特又在2008年，把路虎和捷豹打包賣給了印度的塔塔集團。

至此“阿三車”的戲稱如影隨形，路虎的形象受到不小的損害。

但其實，塔塔集團也就負責出錢和分紅，捷豹路虎後來銷量走低，還真不能賴印度人。

塔塔集團接管捷豹和路虎後，將其捆綁爲捷豹路虎，從此捷豹和路虎成了一家人。

而爲了更好地融入中國本土，捷豹路虎選擇與奇瑞汽車合作，在江蘇常熟工廠實現國產化。

奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）應運而生，由捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎汽車各派駐50%人員組建而成，主要負責捷豹路虎的在華銷售。

不承想，被寄予厚望的IMSS，開啓了高開低走的路線。

2003年，路虎進入中國市場。由於賣的是進口車，銷量逐年緩慢提升，直到2008年也才突破1萬輛。

轉機發生在2009年。

這一年捷豹路虎誕生，這一年電視劇《蝸居》收視爆棚。

劇中，“叔圈頂流”張嘉譯說了一句經典臺詞：

“路虎就是男人的腿，這開車的男人，有血性的，都希望擁有一款路虎。”

《蝸居》的爆紅，使得這一經典片段在熒幕上反覆播出，於是路虎成功“洗腦”觀衆。

從此，無數中國男人多了一輛夢中情車，路虎的銷量迎來暴漲。

2009年，捷豹路虎年銷量2.6萬輛，同比增長160%。

3年後，路虎攬勝極光在中國上市，可謂一車難求。車主在60萬的基礎價格上，還需平均加價20萬左右才能提到車。

即便加價惹得一些消費者不滿，但大衆對路虎的熱情依舊不減。

誰不想開着路虎，走上人生巔峰，換身“成功多金”的中年男人呢？

9年轉瞬即逝，捷豹路虎的年銷量也從2.6萬一路飆至14.6萬，提升速度宛如坐火箭般。

2017年，捷豹路虎賣出14.6萬的同時，雷克薩斯賣出13萬輛、沃爾沃賣出11.4萬輛、凱迪拉克才賣出8萬輛。

就這樣，捷豹路虎領跑二線豪華品牌，一時風光無兩。

不得不說，捷豹路虎成績斐然，IMSS屬實功不可沒。

然而，銷量節節攀升的背後，IMSS的隱患卻日益嚴重。

當時捷豹路虎組建IMSS的出發點是好的，進口車與國產車形成一個步伐一致的銷售與營銷團隊，避免內耗。

可一個身體，兩個腦袋，不得自己跟自己打架？

事實證明，IMSS在實際運營中確實存在兩家公司資源爭奪，反而加劇了內耗。

這也導致，2017年成了捷豹路虎在華銷售的巔峰，此後銷量一路滑坡。

2018年，捷豹路虎在華年銷售量下降至11.4萬，同比下降了21.6%，之後數年則基本維持在10萬輛左右。

捷豹路虎銷量一路銳減，IMSS難辭其咎，但其實車輛的質量問題也“居功甚偉”。

2015年，路虎因九速變速器的問題被央視“315晚會”點名。

公司卻迴應稱“因車主開車習慣導致”，傲慢地把責任推給了消費者，頓時敗了一波好感。

此後路虎一直在召回問題車輛的路上越走越遠。

據統計，2017至2019年捷豹路虎共計召回28.7萬輛車。

最近的召回則在今年7月，因安全氣囊問題，捷豹路虎將召回車輛共計2536輛。

“修不好的路虎，開不壞的豐田。”誰能想到，一個以皮實耐造聞名的越野王者品牌車，車輛質量和售後竟頻出問題，甚至一度逼得消費者聚衆維權。

2018年，40多位車主因不滿路虎車輛出現的各種故障和售後解決方案，在其上海總部拉橫幅維權，轟動一時。

失去消費者的信任後，曾領跑二線豪華品牌的捷豹路虎，立馬被凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃趕超。

更可怕的是，此時新能源電車已大步入場，兇猛蠶食燃油車的市場份額。

對此，捷豹路虎不得不放下身段，一再順應潮流“以價換量”。

曾經加價都難以買到的路虎攬勝極光，以今年爲例，官方指導價爲38.98萬-46.52萬元，經銷商的報價卻爲21.78萬-26.42萬，降價20多萬，幾近腰斬。

降價銷售雖然換來了一時的銷量，但從長遠來看，“自貶身價”對捷豹路虎這樣一個豪車品牌形象相當不利。

以至於，除了“阿三車”，捷豹路虎又被調侃“七折豹八折虎”，貴氣不再。

今年8月，據中國汽車流通協會數據顯示，捷豹路虎7月庫存深度高達2.55，超出合理數值1倍之多，並且高居各大汽車品牌之首。

口碑下滑、售價“腰斬”、庫存過高，困難重重的捷豹路虎，一直在積極尋找新出路。

2023年，捷豹路虎提出“重塑品牌”戰略。

其中一條舉措就是，將口碑下滑的路虎一拆三，即把路虎原本的3條產品線：攬勝、衛士、發現，升級成3個獨立品牌，與捷豹並列。

換句話說，“路虎”從此消失了，成爲時代的眼淚。

路虎的消失，宛如老將落幕，令人惋惜。

今年，IMSS 經過此次裁員並且架構調整後，將由捷豹路虎中國主導。

結束了兩個腦袋互相制衡帶來的內耗後，IMSS能不能高效發力，讓“重塑品牌”後的捷豹路虎重拾往日榮光呢？

只是，如今車企的日子都不好過，在剛剛過去的10月底，大衆宣佈將關閉3座生產工廠，裁員上萬人。

而豪車也沒能在這個汽車行業的凜冽寒冬中“獨善其身”，就連寶馬在8月銷量下降後，也選擇降價促銷。

可見，捷豹路虎的上坡路，絕不會輕鬆！

參考資料：

1、藍鯨汽車：《獨家|捷豹路虎大裁員，前員工：賠償N+3，有快速離職專區》

2、第一財經：《市場部門裁員50%？捷豹路虎中國最新迴應！》

3、每日商報：《傳統4S店與新能源汽車上演“生死輪迴”》

4、新京報：《庫存居高不下、售價“腰斬”難賣 捷豹路虎在華追趕智能化末班車》

5、市界：《中年男人最愛的路虎，沒了》

編輯：柳葉叨叨