馬斯克的無人駕駛出租車Cybercab，炫酷易，上路難？

摘要：“馬斯克從未真正解決過這些擔憂。”

美國當地時間10日晚間，特斯拉公司首席執行官埃隆·馬斯克在洛杉磯的一場活動中展示了一款名爲Cybercab的雙門自動駕駛出租車。行業分析人士指出，馬斯克押注於將焦點從低價的普通乘用車轉向無人駕駛汽車，並希望以此彌補電動車利潤下滑帶來的損失。

不過，華爾街投資者們對馬斯克的“新玩具”表示失望，認爲特斯拉未能展示具體的商業模式和盈利前景。發佈會結束後幾個小時內，特斯拉股價下跌約6%，反倒是優步的股價大漲。

此外，監管障礙、安全性問題以及競爭對手的強勢發展，都是特斯拉麪臨的挑戰。業內專家認爲特斯拉建立自動駕駛出租車服務可能需要數年時間。

亮相

特斯拉公司名爲“我們，機器人”的發佈會當地時間10日在洛杉磯舉辦。發佈會開場，馬斯克搭乘最新推出的CyberCab登場。

這款二人座汽車採用鷗翼門設計，沒有方向盤和踏板。汽車依託特斯拉的全自動駕駛（FSD）軟件，不過這款軟件的安全性被認爲存在爭議。

馬斯克介紹，這款出租車成本將低於3萬美元，運營出租車每英里將花費20美分。充電將是感應式的，不需要插頭。

他說，這些車輛將依靠人工智能和攝像頭，而不是競爭對手常見的硬件，比如激光雷達。

預計這款出租車將於2026年投產。到2027年，特斯拉會以非常高的產量生產這款車輛。

馬斯克在發佈會中並未涉及出租車的盈利模式。

行業分析人士預計，顧客或許可以像叫優步一樣，通過應用程序呼叫CyberCab。特斯拉車主也可以將自己的私家車註冊爲無人駕駛出租車，並通過該應用程序賺錢。

據推測，馬斯克可能從車費中抽成，以減輕公司因爲特斯拉汽車銷量下滑而面臨的壓力。

此前，這位億萬富翁曾將基於特斯拉的自動駕駛出租車服務描述爲“愛彼迎和優步的某種結合”。

他還曾說，目前人們購車成本太高，普通乘用車每週僅使用約10小時，如果換作自動駕駛出租車，車輛使用效率將大增，乘坐成本也會降至城市公共交通的價格。

失望

馬斯克的發佈會雖然噱頭滿滿，但在汽車的商業模式和盈利前景等方面缺乏細節展示，不少人表示失望。

巴克萊銀行的一位分析師表示，馬斯克似乎正在把一個知名的、盈利的品牌換成一個實驗性的、目前正在燒錢的品牌，而且還沒有真正的成功路線圖。

例如，他們沒有討論自動駕駛出租車何時上市，也沒有討論特斯拉需要多長時間才能建立一項服務，與字母表（谷歌母公司）旗下的自動駕駛出租車公司Waymo等競爭。Waymo在自動駕駛業務方面一直遙遙領先於特斯拉。

行業分析報告指出，Waymo的無人駕駛出租車已經在洛杉磯、鳳凰城、舊金山上路。但該公司今年上半年虧損了20億美元，而且還是在運營成本被控制在最低限度的情況下。運營一組無人駕駛車輛的巨大電力和計算成本，將達到數十億美元。即使像特斯拉這樣的大公司，要壓低成本也是比較困難的。

此外，保險公司也試圖弄清楚，它們將爲潛在事故承擔多昂貴的賠償費。在美國，更換傳統擋風玻璃需要幾百美元，但賠償一個裝有傳感器的配件，費用可能高出好多倍。這對公司運營和償付能力都將產生影響。

“打車的車費真能彌補特斯拉汽車銷量下滑的損失嗎？是不是有人允許私家豪車被陌生人用作出租車，然後承擔任何出錯的代價？馬斯克從未真正解決過這些擔憂。”美國一份商業雜誌評論。

障礙

監管障礙、安全性等問題，也是CyberCab上路需要逾越的障礙。

特斯拉的全自動駕駛（FSD）軟件，安全性接管率數據仍然不太理想。安全性接管率‌是指自動駕駛系統在運行過程中需要人工介入的頻率，反映了自動駕駛系統在實際使用中的穩定性和可靠性。

CyberCab也沒有依賴激光雷達等行業標準技術，這無論從技術還是監管角度而言，都是一項挑戰。有分析人士稱，美國只有特斯拉相信沒有激光雷達能行得通，與整個行業頭部的競爭對手完全相反。

儘管馬斯克在10日的發佈會上表示，自動駕駛汽車的安全性是人工駕駛的10倍，行駛時間是人工駕駛的5到10倍。但行業專家表示，自動駕駛技術在應對惡劣天氣、複雜十字路口和行人行爲等方面存在困難。

《自然》雜誌上的一項研究顯示，自動駕駛汽車在黎明、黃昏或轉彎時——換言之，在高峰時段和行人較多的街道上——比人工駕駛更容易發生事故。

摩根士丹利在報告中寫道，馬斯克炫酷的無人駕駛出租車發佈會在很多方面令人失望：缺乏FSD/技術的變化率數據、上市戰略等。

派傑投資（Piper Sandler）在報告中寫道：“如果特斯拉的股票在未來幾周出現拋售，我們不會感到意外，因爲發佈會的勢頭已經消退。”

（編輯郵箱：ylq@jfdaily.com）