路特斯馮擎峰談混動：歐洲技術的原點是燃油，我們的是純電

電動化不止於純電動，這是當下車企對於新能源車的新理解。下至入門小車，上至百萬級的豪華車，都在考慮採用混動技術，擴大市場覆蓋面。

廣州車展期間，吉利旗下的豪華車品牌路特斯全球CEO馮擎峰接受了36氪等媒體訪談，其開門見山表示，解決動力的方式是多種多樣的，“大家都說燃油車沒有未來，我認爲燃油車還是有很長的生命週期。”

在他看來，純燃油、純電動、混合動力、增程都是一種動力表現形式，沒有最好，只有更好，要找到一個適合自己最佳的解決方案。

圍繞混合動力方案，路特斯即將推出自己的超級混電技術“路遙”，純電續航超過200公里，綜合續航1100公里以上，採用超900V電壓平臺，支持“雙閃充”能力，即靜態插電快充+動態發動機自主充電5倍於放電。

路特斯的前身是英國豪華跑車品牌蓮花，今年9月，吉利控股宣佈，完成收購路特斯（Lotus Advance Technologies Sdn Bhd）51%股份，另外49%的股權由馬來西亞汽車公司Etika Automotive （Etika）持有。

從售價看，路特斯主銷區間在60萬元-150萬元的豪華車市場。數據顯示，2023年路特斯全球銷量6970輛，其中中國市場銷量佔全球銷量的46%，也就是3206輛。快速擴大銷量，是路特斯的迫切目標，而混合動力，將幫助路特斯增加一個撬動市場的關鍵支點。

馮擎峰表示，路特斯作爲豪華性能車品牌，必須保證全過程的動力充沛，因此沒有選擇行業主流的增程式方案，“增程在電量饋電的時候，車輛的性能大幅下降”。

據36氪瞭解，雖然不是增程方案，但“路遙”的技術夠型相較吉利過往的插電混動技術，已經大大簡化，將採用1擋變速箱。

行業普遍對豪華性能車的認知是“玩具”，長續航能力需求並不突出，但路特斯從內部數據看到了多樣的用戶需求，“我們用戶的每年的平均行駛里程在3萬公里”，馮擎峰說，這已經超出年2萬公里的常規駕駛歷程。

據悉，“路遙”技術已經在進入整車試驗階段，預計將於2026年搭載在相應產品上。在此過程中，路特斯還在構建6D智能底盤，以提升路特斯的整車技術能力。

“現在車用了電池以後車重，會讓操控難做，能耗增加，安全難做。所以我們要通過智能化的底盤，能夠把安全、操控給做得更好。”馮擎峰說。

豪華車市場毫無例外，也在進行新能源化變革，而大電池混動方案也已經被理想、問界等品牌在市場中驗證。其他車企能夠搶佔的更多是決策的時間差。

馮擎峰認爲，路特斯的“路遙”技術一旦推出，“將比傳統豪華車品牌領先起碼3-5年。”

以下是36氪等媒體與路特斯全球CEO馮擎峰對話，經編輯：

問：“路遙”超級混電技術正在哪裡開發？

馮擎峰：路特斯是一個全球品牌，在英國、歐洲和亞洲均設有研發中心。

超級混電技術是集路特斯全球的力量進行研發的，並計劃爲未來路特斯電動汽車駕駛體驗進行賦能。

問：在市場上可能有一種印象：用油箱變得妥協了，不夠極致了，不知道在這個中間路特斯有沒有考慮過這個問題？

馮擎峰：當然考慮過，其實我們講電動化，並不完全是純電。電動化給人永遠是一種電的體驗，但我們要解決用戶的場景。補能是多種形式的補能，可以插電，也可以行駛狀態充電。現在其他豪華品牌都還沒有去思考這件事，但是我們已經在行動了，尤其是在海外，有絕對的優勢。

問：大家有同樣的技術體系，都有發動機，其他豪華品牌爲什麼還沒有去考慮這個方向？

馮擎峰：每個企業都有自身的資源和負擔，歐洲很早就開發插電混合。但是它的出發點是解決企業排放，而不是解決用戶需求，中國永遠都是喜歡從用戶的出發點，而不僅僅是法律法規爲出發點。

歐洲用插混是因爲歐洲對排放要求越來越高了，那就加個電，是解決了法律法規的要求，但是並沒有解決用戶的痛點。

歐洲在PHEV不溫不火，因爲沒有解決痛點，反而給用戶帶來很多的困擾。純電電量小每天要充電，油箱也小週週要加油。沒有從用戶出發，就造成了現在這種狀態。

歐洲技術的原點是燃油汽車，我們技術的原點是純電汽車，我只用再加一個燃油系統，很好解決電的問題。

問：剛纔說中國企業比較重視用戶的體驗，您除了做超級混電這個技術，有從用戶側聽到什麼反饋嗎？純電用戶提出了一些什麼樣的需求？

馮擎峰：路特斯用戶開長途還蠻多的，純電一年能夠開到2萬公里已經算是高的，但是路特斯的用戶平均是3萬公里，包括日常，包括長途都在利用。

問：可能豪華車的用戶對純電這種形式，包括智駕接受度有點疑慮，從路特斯的角度來說，對用戶觀察的層面有沒有碰到這種現象呢？

馮擎峰：豪華車的滲透慢，是因爲原本豪華車的發動機很強，這個動力體驗上差不多，八缸、十二缸也很不錯。

原來中國低端車發動機都很弱，0-100加速能做到8秒就已經算是好的了。但是原本這些豪華車0-100加速都在4秒，所以它對動力的需求改善的並不是那麼明顯。

智能化技術是剛需。未來車分成兩類，一類是玩的比如Emira，這個車從來就不會考慮把它智能化、自動化，這就是給用戶玩的。一種是生活用車，就是上下班、長途場景，在這種無趣的場景狀態下，交給智能化。所以說智能化和自動化在生活用車上一定是剛需。

問：您覺得路特斯在新能源賽道的核心競爭力有哪些？

馮擎峰：我們還是追求性能。車的發展分成兩類，一類是功能的增加。一類是性能的突破。

從車本身的功能上來講，除了智能化外，就只有轉向、制動、油門三個。油門踩下去能夠更快、更平穩、更順滑，這就是性能；制動距離更短，這就是性能；轉向，轉向得更精準，這就是性能。

尤其是在操控方面，很多車是不具備任何操控能力的，中國人叫舒適性，實際上它是沒有性能的，操控很差。

對車來講，性能是安全的代表，麋鹿試驗實際上就是緊急避讓能力。同樣的場景，有的車能避讓，有的車避讓不過去，那就是性能差

路特斯的發展方向，是不管什麼樣的動力形式，依然能夠把車的性能做到極致，這是我們和別人之間的差別。

問：對於中國市場咱們有什麼新的規劃和安排嗎？

馮擎峰：中國市場蠻重要的，佔我們1/3的市場。我們希望未來全球美國30%、歐洲30%、中國30%，其他國家和地區10%。

現在中國稍微低一點，歐洲會高一點，我們的目標還是要把中國提升到佔我們整個結構的30%。

問：超級混電是一個很具里程碑的技術產品，路特斯還有哪些地方會持續地去改善或者說優化？

馮擎峰：我們已經持續在做的是底盤智能化，就像我們現在的6D底盤。一旦進入軟件時代，就是一個迭代升級的過程。

做底盤的智能化，是因爲現在車用了電池以後車重，會讓操控難做，能耗增加，安全難做。所以我們要通過智能化的底盤，能夠把安全、操控給做得更好。

我認爲在未來的汽車技術裡面，這也會變成一個非常重要的，大家要去爭奪和發展的地方。我們很早就佈局了6D智能底盤，未來還會持續發力的。