魯花工作人員迴應：解散的是小包裝成品油車隊 內部運輸車隊一直都有

本報記者 劉旺 北京報道

7月10日，爲了自證產品安全，魯花抖音直播間內，主播多次通過“喝油”的形式來證明。

7月9日，魯花集團發佈了《關於山東魯花集團對食用油運輸管控情況的說明》。《中國經營報》記者注意到，魯花集團在上述情況說明中提及的“公司自有食用油專用罐車”，外界認爲，與此前公開報道中該公司的說法相互矛盾，此前有報道稱，魯花集團從2002年起就逐步賣掉了企業全部車輛。

對此，記者向魯花集團方面覈實，該公司接聽電話的工作人員表示，之前報道中提到“賣掉全部車輛”的是小包裝成品花生油的運輸車隊，並非散裝油罐車，內部運輸散油的油罐車隊一直都有。

魯花集團：散裝油罐車一直存在

根據魯花集團發佈的情況說明，在運輸環節，首先是使用公司自有食用油專用罐車用於食用油運輸業務；其次必須使用食用油專用罐運輸食用油；再次遵循“三不”原則：裝過轉基因食用油不用，裝過毛油或低質量等級食用油不用，裝過其他油種食用油不用；最後裝油前，需對食用油專用罐車油罐內外壁進行徹底清潔乾燥。油品運輸全過程GPS記錄。裝油後，對入廠食用油專用罐車進行逐車驗車、查驗鉛封，油品取樣檢測，不合格的拒收處理。

而在更早之前的2009年，《大衆日報》的一則題爲《魯花集團何以沒有一輛運輸車》的報道中提到，“‘生產60萬噸花生油，需要從全國各地運來145萬噸花生米，變成花生油和花生粕後，又要再運到全國各地去銷售。’6月11日，魯花集團總經理宮旭洲說。儘管如此，魯花集團自己沒有一輛車，貨物運輸全由萊陽交通物流中心組織。”

上述報道又提到，萊陽魯花集團從2002年起，逐步賣掉了企業全部車輛，與萊陽交通物流中心結爲緊密合作夥伴。

這對魯花集團來說，在一定程度上節約了成本。在報道中提到，“去年，交通物流中心爲魯花集團發送貨物30萬噸，爲企業節省物流費用1100多萬。”

一面是早已解散車隊的消息，另一面是強調“公司自有食用油專用罐車”的聲明，在外界看來，這是完全自相矛盾的。

實際上，在魯花集團發佈的情況說明評論區中，也有消費者對其提出了質疑，有人表示“作爲一個山東人，從沒見過魯花油罐車，希望魯花能把專業車隊發出來”。

對此，魯花集團上述工作人員告訴記者，運輸散裝油罐車的車隊是一直有的，運輸的目標也是魯花集團自己在全國範圍的20多個工廠。“只承接自己內部的，外面的根本顧不過來，也不承接。也只涉及食用油這一塊，別的業務不涉及，光拉油。”上述負責人表示。

隨後，記者詢問是否有油罐車隊的視頻或照片，另一工作人員表示，在其官方直播間的背景視頻當中，會不定時滾動播放油罐車隊的一些視頻。記者在短視頻平臺進行搜索，能夠看到有用戶發佈魯花油罐車的視頻。

散裝油流向具有模糊性

截至目前，魯花、金龍魚、西王等多家企業均已迴應油罐車混裝風波。同時，中儲糧旗下食用油品牌金鼎的淘寶和京東旗艦店已下架相關產品。

實際上，外界對散裝油的去向極爲關注。有做糧油生意的人士告訴記者，一般散油也是運到車間裡，再進行包裝，然後向下遊流通。

沃頓科技—營銷聯合諮詢機構董事長祝啓明告訴記者：“散裝油銷售給中小型的食用油分裝工廠，這些工廠會將散裝食用油分裝成桶裝油，再通過各種渠道銷售給消費者。涉及的企業包括匯福糧油及其他企業，他們散油銷售客戶名單中就包括了多家從事食用油分裝的工廠，如三河亞王食品、上海浦耀農產品等。”

同時，祝啓明提到，散裝油的流向具有一定的模糊性和不確定性。例如，匯福糧油集團工作人員表示，賣出的散油都是客戶自提的油，可以任何形式流向市場，但不清楚客戶渠道流向是餐飲爲主還是零售爲主。

湖南農業大學食品科學技術學院副院長王遠亮教授就曾表示：“從我們的調查統計來看，2023年全國精製植物油消費量達到5400萬噸，其中包裝油僅爲1344萬噸，這意味着超過75%的供應來自散裝油。”

“散裝油主要流向食用油分裝工廠、直接包裝銷售給個人或企業消費者、餐飲供應鏈等市場，且由於流向的模糊性和不確定性，增加了監管的難度。”祝啓明表示。

（編輯：於海霞 審覈：厲林 校對：劉軍）