領克（下）：蛤蟆臉 空間小 銷量差 爲啥還有人喜歡領克？
當然如果領克只出了這些車，那就只能是個平平無奇的家用車品牌，不至於有今天的成就，真正讓領克知名度和好感度暴漲的，是它在賽事中的表現。
前面說過，領克在01之後，又陸續推出了02、03兩款車，02是個跨界SUV註定小衆，03是個普普通通的三廂轎車，但領克一直在強調運動屬性，並且宣佈將和Cyan Racing合作，參加2019賽季的wtcr房車世界盃，人們當時想的只有三個字：吹牛X，這種世界級賽事是你想參加就參加的？
又是個不知死活準備挑戰本田思域的廢物。
但是當2019年4月，wtcr正式開賽後，同場競技的是奧迪RS3、高爾夫GTi、阿羅Giulietta、本田思域、現代i30n這樣的強手，領克車隊第三場正賽就拿了車隊冠軍，前兩場分列二三名，人們發現，事情開始不對勁了，領克可能真的有點東西，但那不還是個爆改車、特供車嗎？奪冠了跟消費者有啥關係？
騷操作來了，2019年8月，領克推出了個03的官方改裝版：03+。
在普通版基礎上升級了外觀內飾和性能，甚至給了一個專屬的屎黃色車漆和+號logo，你可以把它理解爲領克版的高爾夫GTi，但售價只有18.58-22.88萬元，就屬於普通人踮踮腳就能夠到的性能，而且很帥，所以那段時間，不少躁動的年輕小夥晚上開着這車炸街，交警攔下之後發現是原廠車，也只能勸說一番之後放行，我家樓下之前就有一個，煩死我了都。
再後來，領克又給03+裝上了四驅、機械增壓器，拆掉了後面倆座，搞出了03++的Racing版和TCR Cyan版，基本就相當於能合法上路的賽車，而且藍色比屎黃色帥多了。
再再後來，領克又把這套模式搬到了轎跑SUV 05身上，搞出來了05+，大綠蛤蟆，但也許是05本身的熱度不夠，05+也遠沒有03+和03++那麼受歡迎。
但這並不重要，吉利和領克已經證明了，賽事上的成績遠不如油耗、加速來得直觀而博人眼球，即使後者有更多可操作性，遠不如賽事的真刀真槍實在，可用賽事經驗反哺量產車，這條路是走得通的。
現在人們提起領克，運動和操控是逃不掉的標籤，那是人家自己掙來的，不是喊口號喊出來的，，這種雖然利潤不大但風險很高的事能堅持下來，領克也挺酷的，而這種賽場上的榮譽給整個品牌帶來的情緒價值，是領克粉絲們津津樂道的，也是不少人路轉粉選擇領克的理由。
只是我不得不說，輿論場上領克粉絲的戰鬥力約等於零，他們只是喜歡領克這個品牌，完全不懂現在的拉踩之術，不然領克在網上的聲量也不至於這麼小。
當然，談到領克，我們不得不談的就是它在歐洲的表現，領克幾乎是最早在歐洲發佈的中國汽車品牌，國外發布、國內上市，也成了領克品牌的習慣性動作。
一來，是領克確實有着沃爾沃血統，在歐洲發佈屬於回孃家串門，二來，領克也確實想在孃家歐洲幹出點大事業。
2020年，領克開啓了“歐洲計劃”，以訂閱制打開歐洲市場，所謂訂閱制，就有點類似某些女主播和榜一大哥，大哥不能擁有女主播，但可以花錢使用一段時間，錢斷了，女主播自動回收。
老歐羅巴們想體驗領克的車，只需要每月花550歐就行，如果有人買了車，也可以通過app把自己的車分享出去，賺點零花錢，以領克01爲例，雖然定價跟大衆途觀差不多，都是4萬多歐，但消費者真正持有和體驗的成本卻低得多，而且品質更好。
所以進入歐洲兩年半左右，領克就遍地開花，到2022年，領克在歐洲的銷量已經幹到了3萬輛左右，相當猛，另一方面，歐洲對汽車運動的追捧比國內強不少，領克在WTCR賽場上的表現也給老歐羅巴人民一點小小的中國震撼，所以以上種種疊加起來，雖然奇瑞和上汽是中國汽車出口的絕對大戶，但在歐洲，品牌力真趕不上領克。
最後一個部分我們來簡單聊聊領克的新能源化和極氪。
事實上，領克接觸新能源相當早，早在2018年，領克就搞出了01 PHEV，售價跟燃油版差不多，但純電只能跑50-80公里，所以賣了三四年之後就停了;
2022年，領克也跟着整個吉利集團走上了另一條新能源路線，Lynk E-Motive混動，從表現形式來看，分爲EMF油混和EMP插混兩條路線，emf在國內算是過渡路線，更多的是爲了海外市場，emp則是現在領克全系都在用的路線，並且表現還不錯。
而純電方面，就是大家津津樂道的極氪品牌了，總有人說極氪和領克現在掐架，但我的理解，他倆有點像當初帝豪和吉利的關係。
極氪首款車極氪001，最早是2020年作爲Lynk Zero概念車的身份出現的，2020年大家可以回想一下，幾乎所有主流新勢力都已經嶄露頭角，純電是所有人都看得見的大方向之一，領克加入理所應當。
但一代人有一代人的使命，領克站得住20萬左右的市場，但再向上，就會和當年的吉利一樣，頂不上去，而且比起新勢力，領克依然算是“老舊燃油車”，在競爭中必然處於劣勢，那在這種情況下，再推出一個定位更高的純電品牌，就順理成章了，所以領克和極氪，並不存在競爭關係。
至於最近推出的領克z10、z20兩款純電車，更多的是爲了補全自身產品線。
領克的故事到這就差不多了，我很難用一條時間線穿起領克的發展過程，站在上帝視角看，領克的每一步基本都踩在最合適的位置，這個品牌能有今天的成就，是一件件事結果的疊加，領克沒有缺點嗎？當然有，比如早期1.5T三缸機走了歪路，2.0T技術老舊油耗高，CMA平臺的車頭厚重、車內空間小，車機卡的一坨狗屎等等，但總的來說瑕不掩瑜，態度鮮明的領克，依然是中國汽車最不可忽視的品牌之一。
一家之言，僅供參考，我是汽車區足療部UP主黃師傅，還想聽哪些汽車故事，歡迎評論點鐘，也可以轉發給小夥伴一起開車，我們下期再見！