領克07：依舊是國產天花板，不用懷疑領克的底盤素質！

這輛領克07（參數丨圖片） EM-P插電混動轎車，駕駛感受以及實際油耗是多少？今天我們就來聊一聊。

動力輸出

相當充沛

領克07是插電式混動車型，有一臺1.5T四缸發動機，最大功率120千瓦，最大扭矩255牛米，與我們之前拆過的領克08EM-P搭載的發動機是一樣的，型號都是BHE15-BFZ。而且這輛車的前電機也與領克08相同，型號都是TZ220WY035，電機最大功率160千瓦，最大扭矩350牛米。系統綜合功率381千瓦，綜合扭矩爲615牛米。

這輛車的混動系統採用P1+P2的結構，相比其它插電混動最大的區別是有一套由輪系組成的三檔自動變速器，結構非常緊湊。可以讓發動機在任意時刻介入，讓電機、發動機始終工作在動力能耗的最佳區間，因此動力更強更省油。

這輛車無論是起步，還是低速巡航，非常順滑，沒有半點磕絆。由於多了三檔變速器，所以在高速巡航時，能降低發動機轉速，降低噪音，節省油耗。即便在虧電情況下，只要全油門輸出，這輛車動力依舊不減，在滿電狀態下，6.5秒的百公里加速，相當快了。

我們測試了這輛車低電量時的油耗情況，平均油耗百公里5.1升左右，還是不錯的。

駕駛感受

依舊天花板

這輛領克07 EM-P的底盤素質一如既往的出色，依舊是自主品牌的天花板。懸架不僅響應速度快，而且避震器對於彈簧伸縮的抑制也相當到位，幾乎感覺不到多餘的波動。無論是稀碎路面，還是較大顛簸，底盤都遊刃有餘。而且車身剛性過硬，沒有鬆散感，渾身緊繃，高速穩定性也是強項。所以如果你比較喜歡駕駛，那麼領克絕對不會讓你失望。

這輛車的轉向低速很輕，中高速很穩，車身反應靈活，絲毫沒有笨重感。方向盤轉向回饋和指向性都非常出衆，不愧是北歐沃爾沃的底子。

轉向力

輕鬆

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。

這輛車正常模式下，原地轉向力爲1.344公斤。低速轉向和停車入位時比較方便。

發動機振動

較輕

測試方法：水溫正常後，關掉空調，在怠速狀態下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。

這輛領克07EM-P搭載了一臺1.5T四缸渦輪增壓發動機，強制啓動後，怠速振動數值爲3.1米/秒²，相對較輕。

發動機噪音

不錯

測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20釐米處，進行噪音採集，取平均值，爲車外發動機噪音數值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置於方向盤正上方，取平均值，爲車內發動機噪音（dBa）數值。並且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。

這臺1.5T發動機本身的噪音屬於正常水平，車外怠速噪音67.1dBa，車內噪音爲34.4dBa，說明這輛車隔音降噪處理得不錯。

近光照明

還不錯

測試方法：以車燈最前端爲基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍內的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度爲5890勒克斯，還不錯。

漆面色差

不錯

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試採樣點不小於100個。

經過測試，最大色差值位於前保險槓處，色差值爲0.67ΔE，比基準點偏黑少黃。從數值上來看，這輛車的噴漆工藝質量控制得還不錯。

總結

北歐底子！

這輛領克07 EM-P的駕駛品質依舊是國產自主品牌天花板級別的存在。畢竟是沃爾沃的傳承，北歐的底子，整體素質相當過硬。1.5T發動機+三檔混動變速箱，既能保持高速時的動力，又能確保高效的燃油經濟性。相比那些單檔混動車來說，噪音更低、動力感受更好、極速更高。

關於這輛車的內部做工用料如何，請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2024款領克07 EM-P試駕評分