冷眼集／既涉侵犯隱私 更將道安責任甩鍋用路人

區間測速去年二月大復活，目前全臺共建置四十五處，但各界雜音不斷。本報資料照片

就在區間測速大復活週年之際，法界學界再度針對這類執法是否違憲展開熱議，姑且不論透過測速儀器蒐集個資，是否侵害隱私權，這種一網打盡的科技執法，說穿了只是主管機關將行安責任，甩鍋給駕駛人自扛，以爲將限速壓到最低，就能避免車禍肇事，卻忘了事故熱點並非以「段」爲單位，一個彎道事故頻傳，是一段幾公里道路實施區間測速所能解決得了的嗎？

現在官方的作法是，一個路段，只要肇事率偏高，就一口氣抓出幾公里甚至十多公里路段，前後加裝攝影機與車牌辨識系統，然後把該路段限速壓到五十、四十公里，以爲讓駕駛不敢超速，就能解決問題；舉一個最簡單的例子，在影音社羣平臺上，常會看到北宜公路卅二點八公里、俗稱「財茂灣」的大彎道上，機車過彎壓車摔車或與對向車輛對撞造成傷亡的影片，這個點，就位在區間測速路段內，請問，有解決問題嗎？

一直以來，交通路政單位都站在「管制」本位的保守心態刻意壓低道路速限，就以二○二○年通車的蘇花改以及南迴改爲例，政府花了大錢進行拓寬、截彎取直，不論是道路線型或是品質都提升了，但速限卻還是訂在原本的六十公里，引發民怨後，交通部才放寬到七十公里，這種情況全臺道路比比皆是。

尤其，一個路段若是肇事率高，那政府該檢討原因出在哪個地點？什麼原因？是駕駛人不守法還是道路設計有問題？說穿了，管理單位的心態就是把速限訂低，出了事就怪駕駛不守規矩、超速，如此一來，就不關政府的事，甩鍋給用路人。

尤其區間測速更涉及侵犯人民隱私之嫌，這種記錄所有通過特定路段車輛的做法，可議之處即在於，當車輛還沒違規時，憑什麼政府可以截取其車號？若是如此，政府也可以追蹤每輛車的行蹤以及全年走過哪些路段、里程，換算是否超速了，根本已經遊走個資法的邊緣，且沒有任何的法源依據。這跟「老大哥」有什麼兩樣？