雷克薩斯再被傳國產化 獨資建廠成電動化轉型關鍵“一子”？

本報記者 陳燕南 北京報道

面對新能源汽車市場的變局，雷克薩斯或將實現國產化。

有報道稱，豐田汽車日前敲定了在中國建設純電動汽車新工廠的計劃，將在上海生產旗下豪華品牌雷克薩斯車型,並計劃力爭在2027年前後投產。

如果計劃成行，豐田將是繼特斯拉之後第2家在中國擁有獨資汽車工廠的外資車企。有業內人士透露，雙方談判進入尾聲，但尚有少數問題待統一。在國外車企相繼撤離中國的背景下，中國或也希望具有高附加值的雷克薩斯新工廠落戶本土。

對此，《中國經營報》記者向豐田方面進行求證，相關負責人表示，非官方消息，不方便評論。

雷克薩斯求變

事實上，有關雷克薩斯將要國產的傳聞一直都存在，只是遲遲沒有下文。但是隨着國內新能源汽車發展迅猛，讓豐田似乎也有意在中國加快實現雷克薩斯國產化，以實現效率的提升。

據瞭解，豐田品牌車型在中國的生產和銷售主要由一汽豐田與廣汽豐田兩家合資企業負責。其旗下高端品牌雷克薩斯的全部車型則以進口方式引入國內。

公開資料顯示，雷克薩斯於1994年進入中國市場，並於2005年正式在中國成立特許經銷網絡，採用進口形式在中國市場銷售。

雷克薩斯2017 年銷量增長 22%，2018 年增長 11%，2019 年增長 24%，三年間銷量不斷攀升，在整體汽車市場中表現突出。

2024 年上半年，雷克薩斯累計銷量達到 8.48 萬輛，同比增長 20.3%，成爲上半年爲數不多實現大幅正向增長的傳統豪華品牌之一。1—11月，國內進口車市場中主力進口豪華車佔比大幅增長，其中，雷克薩斯在華累計零售16.4萬輛，佔同期進口豪華車份額24.8%，位列第一；同比增長4%，爲同期唯一正增長的進口主流豪華品牌。

不過記者瞭解到，在價格戰白熱化的當下，不少合資品牌都採取以價換量的方式來擴大市場份額。一位市場人士告訴記者：“在這樣的背景之下，經銷商會選擇虧本賣車，因爲賣的車越多，廠家能給到的優惠力度就越高，相比較其他經銷商來說，纔會有更大的價格優勢，這是一個循環。”

但是這樣以價換量的模式並不存在可持續性，在新能源汽車迅猛發展的當下，雷克薩斯也需要新的“支點”。

豐田轉型先鋒

從市場份額來看，日本車企在中國市場的佔有率持續下滑。乘聯會數據顯示，2023 年日系品牌市場份額已跌至 17%，同比下降 3 個百分點，是自 2017 年以來的最低點。 2020—2023 年，日系車在中國市場已經丟掉了 95 萬輛的銷量。

目前，本田與日產這兩大日系汽車巨頭即將合併，作爲豐田旗下的高端產品，雷克薩斯也成爲整個豐田集團轉型的先鋒。

根據規劃，雷克薩斯到2035年實現全球銷售100%爲純電動汽車，並計劃到2030年銷售100萬輛純電動汽車。在中國、北美和歐洲市場，雷克薩斯計劃到2030年實現銷售的所有車型均爲純電動汽車。

但是這並非易事。當前，自主品牌憑藉電動汽車在市場中的份額持續擴大。

乘聯會數據顯示，11月，新能源零售環比增長5.9%，並持續創出新高；自主品牌零售154萬輛，同比增長34%，環比增長4%。

11月，自主品牌國內零售份額爲64.1%，同比增長8.7個百分點；2024年自主品牌累計份額60%，相對於去年同期增加8.5個百分點。

11月，自主品牌批發市場份額68.3%，較去年同期增長8.5個百分點；自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪、吉利、奇瑞、上汽通用五菱等傳統車企品牌份額提升明顯。

與之對比的是，11月主流合資品牌零售60萬輛，同比下降9%，環比增長6%。

面對全球電動化浪潮，豐田深知轉型關鍵是掌握核心技術和創新優勢，而作爲全球電動化轉型最快的市場，中國市場在創新與技術領域均走在行業前沿，憑藉敏銳的市場洞察力和堅定的本土化戰略，豐田正不斷與中國企業進行合作，在電動化、智能化以及多樣化三個方面全面發力。

6月，豐田中國最大研發基地豐田汽車研發中心（中國）有限公司（TMEC）正式更名爲豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司（IEM by TOYOTA）。這意味着，豐田正在向智能電動化發力。

8月，豐田宣佈與國內自動駕駛公司小馬智行成立合資公司，支持未來自動駕駛出租車（Robotaxi）前裝量產和規模化部署。

10月，豐田在東京車展上展示了多款純電動新車型，豐田汽車新社長佐藤恆治也再次闡述了豐田堅定執行多元化電動路線的方針。

但是這還遠遠不夠。有業內人士認爲，豐田在入門級電動汽車上與國產品牌相比稍顯遜色。這一點，豐田已經在BZ3、BZ4等車型上得到驗證。

而且國產品牌在外觀內飾設計、配置用料、智能體驗都全面領先。更重要的是，它們有着豐富且有效控制成本的手段，從而讓價格變得更有競爭力。

所以，如果豐田整個研產體系無法充分融入中國供應鏈中，就無法實現成本大規模壓低。

而雷克薩斯在國內建廠可以借鑑特斯拉的建廠經驗，利用中國超高的基建、生產效率和組織能力，利用中國充裕而活躍的人力資源，將產品的成本壓下去，以取得成本優勢。

據瞭解，此前特斯拉在上海建廠獲得了一系列優惠政策。特斯拉以低於市場價（9.73億元）10%的優惠獲得了86.49萬平方米的土地用於建設超級工廠，這大大降低了其初始投資成本。此外，上海市政府爲特斯拉提供了2019—2023年15%的企業所得稅優惠稅率，遠低於中國法定的25%企業所得稅稅率。特斯拉超級工廠的大部分投資通過中國的銀行和金融機構提供資金，特斯拉獲得了總計185億元的貸款支持。

另外在高端市場上，雷克薩斯憑藉其卓越的品質和可靠性，依然在中國市場擁有強大的品牌效應。目前，在新能源汽車市場中，諸如理想、小米、問界的高端產品依然受到市場矚目。在放鬆股比限制的背景之下，在電動市場中欲想“國產化”的雷克薩斯，或也將與國產品牌展開更加激烈的正面“對決”。

（編輯：張碩 審覈：童海華 校對：燕鬱霞）