雷克薩斯RX350h測試：SUV開起來這麼舒服嗎？
雷克薩斯RX350h測試：SUV開起來這麼舒服嗎？
一週的時間裡，我們拿到了雷克薩斯豪華SUV級別最大的代表——RX車型。即使是2.5升常壓汽油四缸的最弱版本，當然也不影響舒適度和品質水平。雷克薩斯 RX350h 測試應該告訴您它與德國高端競爭對手相比如何，日本機器可能必須與德國高端競爭對手進行最激烈的鬥爭才能贏得客戶的青睞......
最近，我駕駛了當前一代的寶馬X5和奔馳GLE，所以相比之下我只懷念奧迪Q7。然而，它仍然更大一些，因此我不確定這款德國 SUV 是否是雷克薩斯 RX 的直接競爭對手。但我開着X5和GLE已經開了幾千公里了，所以讓我們仔細看看日本車型。
我對當前一代雷克薩斯 RX 的設計有些複雜的感覺。這是一個純粹的主觀學科，但我喜歡這輛車幾乎垂直的前端。它讓我想起了我喜歡的舊款寶馬。設計師如何能夠遵守嚴格的 Euro NCAP 方法對我來說有點神秘，但他們顯然成功了。
雷克薩斯不會在交通中迷路
相反，巨大的散熱器格柵即使從遠處看也表明屬於該品牌，但這種解決方案並沒有引起我的同情。但它有一個優點，從遠處看，你真的不會將雷克薩斯誤認爲是任何其他車輛。你立即從後視鏡中看到“日本人”來了。我認爲這是一個優勢，因爲不同品牌的設計開始有很多重疊，即使從遠處看我也會迷失其中。
巨大的前格柵與狹窄的前大燈有點不匹配，但它們的設計特徵是獨一無二的。它們標配有 LED 技術和自動遠程助手，但必須補充的是，後者只能打開和關閉遠程模式。爲了享受350h版本中的矩陣功能，你必須達到最高的聲望裝備，這可能對每個人來說都沒有意義。遺憾的是，這些燈不能與全景天窗等較低設備一起購買。
更令人沮喪的是，你買了一輛超過8萬歐元的汽車（這個測試件）卻沒有這樣的功能。同時，遠程模式光芒四射，非常強大，不僅照亮了遠處的一切，也照亮了寬度上的一切。然而，如果您購買 RX450h+ 或 RX500h 版本，您已經在較低的設備中獲得了它，這只是這款特別較弱的 RX350h 發動機的缺點。
就像在雲上一樣
但我用底盤來許願，而不是燈。甚至不是它的運動品質，由於 235 毫米輪胎的寬度，運動品質並沒有那麼突出，而是舒適度……確實，這是我駕駛過的最舒適的 SUV。寶馬和梅賽德斯在所有駕駛模式下似乎都不太舒服，我總是感覺到更多的衝擊從道路滲透到內部。
儘管配備了高達 21 英寸的制動盤，但在使用 235/50 R21 輪胎時，您的駕駛體驗幾乎就像在雲端一樣。 是的，當你試圖快速通過彎道並期望穩定系統儘早干預時，汽車會讓你知道它不太喜歡它，但可能沒有人會像那樣駕駛雷克薩斯。它的優點是無論表面如何都舒適。但請考慮到我們並不是在談論額外的自適應底盤。我只是比較一下我手裡的東西。即雷克薩斯的基本底盤以及寶馬 X5 和梅賽德斯 GLE 的系列設置。
您將不再在行李艙地板下找到備胎 ，但這在同級車中更多的是規則而不是例外。行李箱地板的擡起很容易，並且通過軟繩確保其在打開位置的鎖定，這是用戶友好的。地板下只有強制性設備，在側面您可以找到用於摺疊後排座椅的控制裝置。它的工作方式與雷克薩斯上應有的方式相同，即輕柔、緩慢且幾乎無噪音。
底座雙層玻璃
除此之外，聲學玻璃也提高了船上的舒適度，聲學玻璃不僅位於前部，而且位於後部。不要指望低檔次的汽車有類似的便利，但在這裡，它們是所有窗戶的標準配置，無需支付額外費用。除了聲學效果之外，它們還有助於提高夏季和冬季的熱舒適度。
當我進去時，我對相當大的門檻感到驚訝，幸運的是它被完全覆蓋了。在這種情況下，任何人都不會發生弄髒褲子或鞋子的情況。然而，這可能正是頂級 SUV 細分市場車主所期望的，即使您並不總能找到與競爭對手類似的解決方案。
只是爲了好玩，我讓一位擁有當前一代 BMW X5 的親戚坐在車裡，他對兩件事感到驚訝。首先是明顯彎曲的前柱。其次，使用的材料。不僅僅是絨面革天花板，它和柱子一樣觸感柔軟，讓我想繼續觸摸它。儀表板或其表面也有所不同。我不知道雷克薩斯是用什麼材料做的，但它比 X5 中的普通材料更柔軟。當然，皮革儀表板將是另一回事，但這裡基本上已經有了。
數字顯示不是最好的
然而，在某些方面，在我看來，這家汽車製造商使用了舊豐田車型的組件。例如，駕駛員面前的數字顯示器。發動機水溫和燃油表默認選擇在兩側，車速表也默認選擇在中間。唯一可以改變的，就是位於中間的機載電腦的數據。不要期望有過多的信息，這是一個相當未使用的以某種方式改進數字顯示數據的機會。老款豐田汽車的數字顯示屏看起來非常相似，至少是它們的中心指示器。
平視顯示器部分保存了這一點，平視顯示器也以彩色顯示標誌，但無法處理導航預覽等功能。如果我選擇一個特定的目的地，我只會得到箭頭，現在你無法給我留下深刻的印象，我希望雷克薩斯能提供更多東西。
中央顯示屏也與舊款豐田車型非常相似，至少是其地圖背景。在這種情況下，雷克薩斯肯定會輸給寶馬或梅賽德斯，而任何需要此類車型一定程度的全數字信息顯示的人可能會對 RX 感到失望。
爲了控制汽車收音機的音量和空調的溫度，汽車製造商仍然使用旋轉控制，其他一切都通過觸摸控制。這包括座椅加熱或通風、汽車無線電控制或風扇速度。觸摸表面也在方向盤上，我也不認爲這符合人體工程學，我會主張經典的硬件按鈕。
有趣的開門方式
人們可能也會對門如何從裡面打開感到驚訝。就我個人而言，我很快就習慣了，但我開過的每個人一開始都有點笨手笨腳。乘客必須以某種不尋常的方式推動手柄，從而解鎖鎖，而不是通常拉動手柄。遇到緊急情況或電子故障時，當然也可以正常拉動把手，手動開門，但如果一切正常的話，按一下就更方便了。總之，用了一段時間就習慣了……
您還可以關閉這輛車的自適應巡航控制系統並在不保持距離的情況下使用它。在這種情況下，它工作穩定，制動溫和，但即使我也沒有實際使用它。速度警告助手確實發出了非常輕柔的蜂鳴聲，由於我只能在菜單中更深處將其關閉，所以我沒有處理它並一直在系統開啓的情況下行駛。
支持360度視角的相機輸出非常棒。雷克薩斯值得稱讚，它一定會大膽地與德國頂級競爭對手競爭。雖然沒有設置前置攝像頭常開的地方等細節設置，但這並不影響其品質。
RX350h版本的驅動裝置是2.5升常壓汽油四缸發動機。雷克薩斯將其與電動機和電控 e-CVT 變速箱結合在一起。由於我體驗過幾款最新的豐田汽車，而且我一直在說他們的混合動力系統如何不斷改進，所以我在這裡沒有這種感覺。
首先，加速度本身。幾乎每次添加都意味着啓動內燃機，即使電池已充滿電。在城市中以 50 公里/小時的速度行駛時，即使我非常輕柔地緩慢踩油門，我也永遠無法純粹依靠電力啓動。豐田目前的混合動力車已經可以做到這一點，這就是爲什麼我很驚訝它在這裡不起作用。就好像電動機的功率與汽車本身的重量不相符一樣。
同樣，我在沒有內燃機的情況下行駛的最大距離比最新的豐田汽車要短。我知道這麼大的SUV我達不到Yaris Cross的油耗，但相差超過2升。在我們的測試路線上，我的油耗爲 6.8 升/100 公里，幾乎 與配備 3 升六缸發動機的 BMW X5相同。實際交通中，不會有那麼大的差別，剪刀只會在城市裡開。
雖然六缸 X5 在城市中的油耗很難低於 9 升/100 公里，但雷克薩斯的油耗卻可以低於 7 升/100 公里。混合動力車的優勢只有在城市中才會體現出來，但問題是車主購買這種車是爲了城市行駛還是爲了長途行駛。在高速公路上，雷克薩斯發動機的聲音在每次加速時都非常清晰。在所有其他模式下，由於已經提到的雙層玻璃，船上享有愉快的安靜。
每天早上啓動時，內燃機幾乎立即“啓動”，即使您關閉暖氣，系統也會嘗試儘快將其預熱。行駛約4公里後，發動機溫度在12℃左右。然而令人驚訝的是，在柱子裡停下來後，溫度開始迅速 下降，在通電行駛了幾百米後，即使關閉了暖氣，條形圖上的溫度也下降了一個檔次。
我還測量了從80公里/小時到120公里/小時的加速度，手機給我顯示的值是5.7秒。所以這個數字幾乎與我一個月前測試的基本型 BMW 520d xDrive 相同。儘管性能更高，但空氣阻力在這裡發揮了作用，並且在柔性加速時速度較高時，它對加速本身的影響相當大。
結論
與雷克薩斯 RX350h 一起度過的一週非常愉快，帶有真正的奢華氣息。內飾處理、車內安靜、底盤舒適，這些都是車主選擇雷克薩斯的優勢。這輛車不玩動力、超車或“抄近路”。任何購買該品牌汽車的人首先想要的是舒適的乘坐體驗和奢華的感覺，也許還有不容錯過的設計。有人會妨礙上述數字顯示或平均動態嗎？我對此表示懷疑，你可以習慣第一個，更強大的引擎將有助於第二個。