雷軍，撕下車圈“遮羞布”
這篇稿子，都是一些心裡話……
北京時間3月28日，當站在舞臺中央聚光燈下的雷軍，正式宣佈小米SU7（參數丨圖片）的起售價爲21.59萬元，我就知道歷經三年的考驗與沉澱，這位賭上一生榮譽all in造車的連續創業者，又成了。
其中，很大一部分的原因，還是由於小米SU7，戰勝了外界的預期。
實際上，縱觀雷軍的造車之路，面臨最大的挑戰，或者說最大的壓力，一直都是大家日益增高的期許。
而自去年年末那場爭議頗多的發佈會後，當小米SU7徹底揭開神秘面紗，當產品力近乎到了明牌階段，唯一留有懸念的只剩——價格。
自此，各種版本的猜測，煞有其事的劇透，層出不窮的飄蕩在各大社交平臺之上。甚至慢慢有了一副“失控”的架勢，也令雷軍感到焦頭爛額，不得不親自下場闢謠。
好在，僅就最終結果，小米SU7還算交出了一份令大家都感到滿意的答卷。更爲重要的是，沒有過分的透支品牌。
21.59萬元的起售價，在最大限度吸引潛客到店，撬動消費者錢包的基礎上，守住了20萬元這根底線，令小米汽車後續的佈局與開拓，有了較大的施展空間。
而如此現象級的新車，發佈後展現出的恐怖勢能，無疑讓整個中國車市感到震撼。
雖然重新定義“大定”，再次掀起了行業內的激烈討論，但憑藉巨大的流量，以及自身足夠出衆的實力，小米SU7手握的訂單，還在變得愈發充沛。
而它也像極了一條“鮎魚”，攪動着本就暗潮涌動的“紅海”。
北京時間4月1日，作爲最大的競爭對手之一，極氪007率先出刀，加推20.99萬元的後驅增強版。
擁有華爲鼎力相助的問界，同樣開啓主動防禦模式，宣佈主銷車型M7官降2萬，起售價僅需22.98萬元。
小鵬則用“傷敵一千，自損八百”的方式，將G9的入門門檻拉低到只有24.39萬元。
反觀一直略顯佛系的蔚來，都豪擲10億元“油轉電”置換補貼，並輔佐一些購車福利，試圖穩固本就不算大的份額……
順勢，望向樂觀的一面，你可以篤定的認爲，小米SU7幾乎憑藉一己之力，將用戶對於新能源車的關注度與熱情再度激發出來，同賽道的對手紛紛藉機獲利。
望向悲觀的一面，隨着小米SU7的殺入戰場，中國車市的競爭無疑正日趨白熱化，強度呈幾何倍數的增加。
也恰恰基於上述背景，預計頭部車企收割的步伐還會加速，腰部車企的生存空間還會被進一步的擠壓，尾部車企則只剩被淘汰的命運。
寫到這裡，不禁再度感嘆：“小米汽車的威力，遠比想象中的要大。”
面對眼下的炸裂局面，不知那些曾經痛斥雷軍“門外漢”，看衰小米SU7前景的質疑者，又有什麼觸動？
雖然不想一味的吹捧與誇讚，但今天文章的主角們確確實實用行動，給諸多心高氣傲，錯把時代紅利當能力，所謂的內行大咖上了一課。
僅用短短3年，雷軍便將小米汽車帶到眼下這番高度。
除了反映出他傲人的操盤能力，更加反映出許許多多的品牌，無論合資也好，自主也罷，都是徹頭徹尾的“草臺班子”。
浪費着巨大的人力、物力、財力與繁多的社會資源，卻在一直扮演着“劣幣”的角色，甚至不斷驅逐“良幣”。
中國車市之所以總是亂象百出，很大程度上正是因爲它們的推波助瀾。
絕不是危言聳聽，小米汽車越是成功，屬於整個行業的“傷疤”，越是被刺的隱隱作痛，我也感到深深的悲哀。
滿打滿算，電動化轉型的浪潮已經席捲中國車市近10年。按照常理，率先鳴槍起跑的部分選手，早就應該建立起穩固的護城河。
可到頭來，面對珊珊來遲的雷軍，面對小米汽車打出的第一波攻勢，依舊顯得十分羸弱與不堪一擊。
如此情境，真的令人唏噓不已。
恍惚之間，竟然分不清楚究竟誰纔是扮豬吃老虎的猛獸，誰纔是徒有其表的豺狼……
繼續將視線聚焦，北京時間4月3日，小米SU7已然開啓了首批創始版的交付工作。
這款現象級產品，身處充滿荊棘叢林中搶食的動作，真的又快又狠。
根據微博博主“孫少軍”的相關統計，目前小米SU7的退單率約爲40%左右，鎖單率達到35%-40%。
結合其24小時“大定”88,898輛的表現，只要製造端不要出現太大偏差，不要重演當初蔚來ET5的悲劇，預計後續穩態銷量達到6,000-8,000輛，甚至衝擊月銷破萬輛，並沒有太大問題。
毫無疑問，小米SU7算是在純電轎車板塊立住了。
關於它，理性客觀的評價，完全是一款能給到80分的作品。
產品力方面，除了後排的舒適度問題，以及外觀造型有些致敬保時捷，幾乎沒有太大短板。
相比之下，品牌則是小米SU7能夠熱銷的重中之重。
與許多新創車企還需苦苦教育用戶，費盡心思告訴大家“我是誰”不同，憑藉雷軍的個人光環與小米本身長久積攢下的口碑，這款產品得以很快的破圈。
另外，小米SU7那場足以稱作“教科書”的上市發佈會，再度證明了比傳播，整個中國車圈都不是雷軍的對手。
至此，堅信大家都明白了，某古早視頻中京東創始人劉強東，爲何會說出那句著名的，“不要跟雷軍比營銷。”
論共情的能力，論謙卑的態度，論用戶的思維，論落地的執行，雷軍都有太多值得“內行大咖”集體學習的東西。
而他身上，最爲珍貴的特質，還是滿到快要溢出的——魄力。
畢竟，造車講究的還是一個親力親爲。毫不誇張的說，一家車企的上限，就是創始人具有多大的決心。
3年前，當同樣站在舞臺中央聚光燈下的雷軍拋出那段，“小米汽車將會是我人生最後一次創業，我願意押上一生的榮譽和成就，爲小米汽車而戰！”
彼時，冥冥中便已知曉，中國車圈又多了一位“大魔王”。
小米SU7的綻放，只不過是在應驗罷了……