空服員接力靜坐抗議　長榮計算航班疲勞度「無過勞之虞」

▲長榮航空六大過勞航班，桃園市空服員職業工會57小時接力靜坐抗議。（圖／記者洪巧藍攝）

生活中心／綜合報導

桃園市空服員職業工會今（21）日上午9點半展開長達57小時的接力靜坐抗議，要求長榮航空改善過勞航班。長榮航空發佈聲明迴應強調，空服員排班皆符合法令規範，遭指控的過勞航班疲勞度也沒有超過歐美先進國家認定可接受的範圍，並無過勞之虞。對於工會在非長榮航空辦公場所進行抗爭，並影響民衆行的權利深感遺憾。

長榮聲明表示，所有空服員排班不但符合相關法令規範外，並且在優於法令的原則下，持續增進空服員的勞動條件，同時也展開最大誠意與工會進行多次協商。

1月18日長榮航空與桃空職工進行辛勞航班協商會議中，桃空職工無視長榮航空已持續改善空服員勞動條件的各項成果與方案對策，包括增派人力、優化空服員班表、延長服勤後休息時間…等，僅一再以包裹式的要求資方全數同意其提出的航班增加外站停留時間及過夜，致使協商沒有交集，也無法達成部分共識，但是長榮航空仍表達協商的大門不會關閉。

▲長榮航空，資料照。（圖／記者黃克翔攝）

長榮表示，已主動檢視航班特性、工作強度及綜整組員意見，安排相關配套措施並適用於所有航班，桃空職空提出的航班也包括在內，例如：

週日出發之桃園-舊金山BR08/07、桃園-北京BR716/715等航班早已增派1名空服員；松山-羽田BR192/191已延長銜接下一趟勤務之間隔時間；桃園-成田BR198/197、高雄-成田BR108/107亦已同時增派人力及延長銜接下一趟勤務之間隔時間；另桃空職工訴求BR315/316桃園-布里斯本目前組員服勤天數爲4~6天班。

▲▼長榮航空說明舊金山BR08/BR07航線。（圖／長榮航空提供）

桃空職工主訴求今年1月纔開始增班，每週日早上出發的舊金山BR08/07航班，該班型全年只有52班，在舊金山當地停留時間爲28小時20分，扣除機場通關及往返飯店之交通時間，空服員在舊金山當地休息時間還有25小時40分，與其他部分飛舊金山航班的外站休息時間相同。

縱使符合AOR疲勞法規至少休息20小時之規範，長榮航空仍然安排空服員服勤前1日與服勤後3日休假，並設定每位空服員服勤此航班間隔(最多半年輪值一次，以長榮航空超過4,600名空服員計算，甚至一年或數年纔會飛到一次)，以及考量該班型皆爲正餐時段，增派一名人力等等措施。

▲桃園市空服員職業工會57小時接力靜坐抗議長榮過勞航班。（圖／記者洪巧藍攝）

長榮航空爲降低空服員對此班型的疑慮，也特別依照全球組員排班及疲勞管理系統的權威Jeppesen公司(波音子公司)之機敏指數分析BAM (Boeing Alertness Model)，計算出此班型的BAM值(數值越高代表疲勞度越低)分別爲BR08航班: 5,373、BR07航班：4,650，皆處於2,500-7,500「適當機敏指數區間」。換言之，此航班的疲勞度並未超過歐美先進國家認定可接受的範圍，並無過勞之虞。

航空業爲勞力密集、資金密集的產業，但受景氣波動、天災、人禍及市場變化影響甚鉅，長榮航空一向秉持關心與照顧員工福祉，對於工會之理性訴求亦予以尊重及持續溝通，並在可行、合理的範圍內，逐步增進員工勞動條件及福利。