靠“問界”商標，華爲賺了賽力斯25億元

獲得“問界”商標1年後，華爲以25億元將其賣給了賽力斯集團股份有限公司（下稱“賽力斯”）。

7月2日至3日，賽力斯接連發布《關於購買資產的公告》及《關於購買資產的補充公告》。公告稱，公司擬收購華爲持有的已註冊或申請中的919項問界等系列文字和圖形商標，以及44項相關外觀設計專利。據中京民信評估，此次交易中的商標及專利市場價值高達102.33億元。

換言之，華爲將“問界”商標及專利等資產以約兩折的“優惠價”出售給賽力斯。

該事件在市場上引起了廣泛關注和熱議。

超7年淨利潤總和換一個商標

賽力斯購買商標等資產的公告發布後，其股價連續兩天下跌，收盤價從7月2日的89.98元/股降至7月4日的86.67元/股，7月5日收盤價雖小幅回升至86.9元/股，較兩天前仍有下跌。

資本市場對公司此舉並無正向反饋。

香頌資本董事沈萌告訴《國際金融報》記者，投資者對於賽力斯的這筆投入有更多思考，公司是否迫切需要斥巨資購買商標、購買“問界”商標能爲公司帶來怎樣的增量收益等問題都在投資者的考量中，資本市場的表現只能說明“問界”商標在投資者眼中不值25億元。

回顧賽力斯近10年財務狀況，2013年至2019年，公司的淨利潤總和近24.39億元，2020年起開始虧損，至2023年，四年累計淨虧損近百億元。這意味其花費此前超7年的淨利總和向華爲購買了“問界”商標及專利。面對動盪的股市以及競爭激烈的中國汽車市場，賽力斯此舉備受爭議。

有坊間傳聞稱，華爲出售“問界”商標及專利或想與賽力斯“分手”，但華爲方面立刻做出否定，稱將問界等系列商標轉讓給賽力斯後，將會繼續支持賽力斯造好問界、賣好問界。

爲讓外界打消“分手”傳言，華爲與賽力斯簽訂《進一步深化聯合業務合作協議》。

面對商標轉讓，汽車行業分析師們也有着不同的觀點。

汽車分析師鍾師告訴記者，華爲汽車業務前期投入大，後期收益慢，賣掉問界等品牌換來現金收益，對前期投入有所交代，同時與華爲合作的賽力斯也正佈局海外，若品牌由華爲掌管，開拓部分國家的市場會有障礙。

事實上，華爲技術在出海方面受到部分海外國家限制，這或許是賽力斯將“問界”商標購入的原因之一。今年3月，賽力斯舉辦2024海外商務大會，介紹公司出海情況，其問界系列車型使用的商標並非AITO或“問界”，而是“SERES”的標誌，若將“問界”商標購入，後期公司或許將會以問界品牌向海外出口，增加品牌統一與知名度。

同時，商標歸屬賽力斯後，公司可以藉機擺脫“代工廠”稱號，成爲問界真正的掌權者。

盤古智庫高級研究員江瀚分析，收購“問界”商標能夠增強賽力斯的品牌獨立性和市場辨識度。此外，問界作爲市場上已有一定知名度的品牌，其收購還能爲公司帶來即時的市場關注和潛在的銷售增長。

而對於賽力斯選擇此刻收購，江瀚認爲隨着新能源汽車市場的競爭加劇，賽力斯需要更加獨立的品牌形象來應對市場挑戰。

華爲堅持“不造車”

對於華爲而言，打折出售“問界”商標並不虧。

追溯“問界”商標的來歷，其最初由北京永安世達科貿有限公司（下稱“北京永安世達科”）於2021年註冊，去年6月6日該公司將“問界”商標（12類）轉讓、移轉給華爲的申請已覈准，華爲至此擁有“問界”商標的使用權。

同一時間，華爲還申請註冊了其餘類型的“AITO”“問界”商標，國際分類涉及廚房潔具、繩網袋篷等。

對於華爲從北京永安世達科手中獲得“問界”商標是否花錢，公司並未對外公佈，若按照我國商標註冊收費標準，受理商標註冊費爲300元（限定本類10個商品。10個以上商品，每超過1個商品，每個商品加收30元），受理集體商標註冊費1500元，受理轉讓註冊商標費500元，多種規費累計下，華爲收購、註冊多個“問界”商標或許花費僅數萬元。

一年後，華爲將“問界”商標以25億元轉讓給賽力斯，此舉對於華爲而言收益頗多。

公司一直對外表示，堅持不造車，而是利用領先的智能網聯汽車技術，幫助車企造好車、賣好車。但華爲內部對於造車的“爭論”並未停止，即使華爲技術有限公司CEO任正非明令禁止華爲造車，華爲智能汽車解決方案BU董事長餘承東依然想擁有自己的汽車品牌，問界給了他這個機會。

叫停造車之後，餘承東意圖用“問界”組建華爲智選車團隊。在一段時間裡，華爲一邊稱自己不造車，一邊用“問界”組建着智選車團隊，並將合作目光放至奇瑞、江淮、北汽等。一年時間後，智界、享界等多個合作品牌發佈，華爲汽車智能化業務也宣佈獨立。

但隨着合作品牌增加，手持“問界”商標並非好事。曾有業內人士告訴記者，即使華爲的智能化“遙遙領先”，但每個車企都不希望自己的合作伙伴同時是競爭對手。

如今的鴻蒙智行中，以問界銷量爲最，雖然智界經過“二次上市”，但銷量表現並無突破，6月份僅售出2995輛，較問界的4.28萬輛相差甚遠，未來享界等合作品牌將陸續加入鴻蒙智行中，華爲出售“問界”商標或有防止內部出現“爭鬥”的考量。

值得注意的是，除了“問界”，此前華爲已將“智界”“享界”商標分別轉讓給了奇瑞和北汽。

問界的“靈魂”

車企“靈魂論”終在問界身上體現。

此前，上汽集團董事長陳虹曾說，“上汽很難接受由單一一家供應商爲我們提供整體的解決方案。這樣它就會成爲靈魂，而上汽就成了軀體。”該言論迅速破圈，引發熱議。

2021年，問界M5首發面世，這是首款由華爲深入合作的汽車產品，次年該車上市並於3開啓交付，實現連續4月銷量突破萬的紀錄。同時，第二款車型問界M7很快入局，兩款車幫助問界實現2022年7.5萬輛的整體銷量，銷量增速超過此前“蔚小理”剛交付時表現。

但2023年，受市場價格戰影響，問界銷量開始走下坡路，同時華爲還傳出了“不造車”的說法。

爲了打破彼時困境，新款M7於當年9月正式上市，不僅價格下探，配置也得到提升，餘承東更是在發佈會上大喊“遙遙領先”。

近些年，問界的增長勢頭不減。今年6月，問界全系單月交付突破4萬輛，創下歷史新高，新車問界M9在6個月內累計大定突破10萬輛。如此來看，其能有如今的“成績”離不開華爲，因此市場上稱華爲是問界的“靈魂”。

但當品牌歸於賽力斯後，在購車者眼中，因商標不歸華爲，會更慎重的考慮購買問界系列車型。

多名問界潛在客戶告訴記者，問界的爆火是因爲華爲，此前的各項宣傳也都圍繞着華爲的智駕方案和智能座艙，相比之下，賽力斯的知名度較小，“‘問界’商標的歸屬改變後，賽力斯無法做到與華爲相同的宣傳力度，我或許會放棄問界選擇其餘品牌”。

同時也有消費者認爲，“問界”商標屬於華爲時，負責車輛售後的也是賽力斯，雖然如今商標轉讓，但整體合作並無改變，問界用的也依然是華爲的智能座艙，“我依然會將問界作爲購車首選”。

因消費者購車的標杆各不相同，商標換主後，問界或將面臨不小的挑戰。

本文源自：國際金融報