記者觀察：蘿蔔快跑武漢撞車，凸顯自動駕駛商業落地困難尚多

百度蘿蔔快跑在武漢碰撞電動自行車事件，再次暴露無人駕駛商業化運營所面臨的諸多挑戰。

7月7日下午，一輛百度旗下自動駕駛出行服務平臺“蘿蔔快跑”（Robtaxi）的無人駕駛出租車，在武漢市漢陽區某路口撞上一輛電動自行車。目前交警部門尚未對外公佈具體的責任認定情況。

9日上午，百度公司向第一財經表示，事故發生正值車輛在綠燈亮起啓動之際，無人出租車與一名闖紅燈人員發生了輕微接觸，“事故發生後我司第一時間配合警方處置，並陪同送醫檢查。”

《武漢市智能網聯汽車發展促進條例（草案）》第三十一條、第三十二條提到，智能網聯汽車發生道路交通安全違法行爲，不配備駕駛人的，公安機關交通管理部門依法對車輛所有人或者管理人進行處理。智能網聯汽車發生道路交通事故，由公安機關交通管理部門依照道路交通安全法律、法規進行交通事故責任認定。

武漢是國內自動駕駛領域的先鋒。截至2023年底，武漢先後開放自動駕駛測試道路里程突破3378.73公里，輻射面積約3000平方公里，實現了跨區通行、跨江通行、機場高速通行等多個應用場景的全國首創，開放道路里程數和開放區域數均保持全國第一。2023年，全市自動駕駛出行服務訂單達73.2萬單。

隨着開放區域的逐漸擴容，一些圍繞無人駕駛出租車的不同聲音也浮現出來。在武漢城市留言板上，不少市民投訴“蘿蔔快跑”違章停車，在早晚高峰期堵塞主幹道，大量佔用公共充電場，在快速路上低速行駛等問題。對此，當地政府回覆稱：無人駕駛車輛在上路試驗過程中不斷進行調試，對市民造成的不便深表歉意。同時交通大隊會不定期對車輛所屬公司負責人進行約談，市民關心的安全、堵路、違停等問題會向所屬公司進行反饋，確保道路安全。

同時，出租車司機也因爲受到無人駕駛出租車的價格優勢和24小時無休模式衝擊，聯名上書抵制後者上路營運。9日中午，第一財經記者從漢陽區晴川大道乘坐傳統出租車前往目的地，10.96公里車程花費29元；回程乘坐的“蘿蔔快跑”，12.4公里車程在享受多項活動優惠後僅需支付5.09元。這種優惠力度確實倍具市場競爭力。從乘車體驗來看，除出現了3次急剎車之外，“蘿蔔快跑”全程駕駛較爲平穩。當遇到前方道路擁堵時，車輛也會自動重新規劃切換到綠波路線。在三環線快速路上行駛時，平均車速保持在65公里/小時左右。

對於上述出租車抵制行爲，工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林在接受第一財經記者採訪時認爲，現階段無人駕駛出租車尚不會對傳統出租車構成挑戰，因爲無人駕駛出租車更多是一項體驗項目，尚未形成有效運力。出租車的內卷壓力主要來自網約車和出租車內部競爭。

盤和林進一步表示，無人駕駛出租車如果真的實現全面商用替代傳統出租車，那也是科技發展的大勢所趨。從經濟全局上看，無人駕駛出租車能夠帶來更多的經濟效益和價值增量，如車路協同的建設，車上娛樂設施和車輛智能化帶來的汽車產業的產值增長等。

本月3日，工信部、公安部、自然資源部、住房和城鄉建設部、交通運輸部聯合發佈《關於公佈智能網聯汽車“車路雲一體化”應用試點城市名單的通知》，確定了20個城市（聯合體）爲首批“車路雲一體化”應用試點城市，武漢入選。

此前，在智能網聯汽車創新與應用發展論壇上，交通運輸部公路科學研究院交通發展中心原主任虞明遠表示，目前，國內有超過30個城市允許企業開展自動駕駛道路測試和示範運營，“以Robtaxi爲例，當前在整個出租汽車行業的市場滲透率約佔3%左右，隨着政策環境的進一步放開，到2027年前後，Robtaxi市場滲透率將達到22%左右，到2030年或將超過50%。”

至於公衆十分關注的自動駕駛安全性問題，技術是一方面，另一方面，公安部道路交通安全研究中心法規室負責人黃金晶在上述論壇上亦指出，自動駕駛技術的興起，使得包括《道路交通安全法》在內的相關法律法規的制、修訂難度大大增加。其中，新型駕駛模式下相關主體法律義務尚未明確，自動駕駛車輛違法與事故處理體系尚未建立，自動駕駛相關主體的法律責任追究機制尚未清晰，自動駕駛車輛融入現有道路交通安全管理體系仍然存在一定障礙，這些都是未來立法管理、安全管理與實際運營所面臨的挑戰。