極越，這家中國的世界級品牌，可能超越特斯拉

全世界競爭最激烈的新能源汽車戰場在中國，這裡一年有數百款新車上市。如今選擇雖前所未有地多，但市面上產品的趨同程度也在飆升。爲“對標”而生的新能源汽車越來越像了。

當生存週期短、死亡率高成爲行業常態，甚至已經有消費者被內卷式惡性競爭導致的快速迭代所傷害，一直低調耕耘的極越汽車憑藉自身獨特價值和設計哲學，爲汽車行業提供了一種可供借鑑的思路，即充分從產品本身、用戶需求、未來交通形態爲思考原點正向研發，做AI驅動的真正智能汽車。

外界對這個品牌的第一印象往往是“含着金湯匙出生”，其背靠的百度、吉利和寧德時代無疑都是智能電動汽車核心領域的巨頭企業。人們常說，能力越大，責任越大。也許極越這家公司註定要走上一條不平凡的道路。堅持做難而正確的事，在浮躁時代意味着更多的資源投入、更長的時間驗證、更高的解釋成本，但大浪淘沙，極越強大的產品力終將說服市場。

主力產品極越01的銷量激增證明，長期主義又一次勝利了。至此，這家汽車製造商不再收斂。最新發布的極越07，目前包含1萬元限時現金減免的購車優惠價爲19.99至28.99萬元，宣告行業內的顛覆時刻已經到來。

極越07，“最美7系”之爭的終結者

放眼百年汽車工業發展史，許多傳統豪華品牌推出的經典旗艦車型命名都與7有關，如寶馬7系、奧迪A7和Q7等。伴隨智能電動汽車的發展壯大，命名含7的車型更是如雨後春筍涌現，但大量相似的電動產品，似乎宣告想象力的黃昏時刻已經到來。

一個有擔當的品牌，應該逃離“致敬”怪圈，爲中國汽車設計賦予具備時代意義的獨特韻味。

也正因此，當極越07以簡潔的未來感美學姿態出現在大衆視野時，外界纔會感到如此驚喜。

其靈感汲取自羅馬神話女神維納斯雕像，絕佳的車身比例和輪廓，爲“最美7系”之爭交上終極答卷。

顏值之外，人們能夠深刻體悟，極越07給生活帶來的美好體驗不止外觀。

作爲百度、吉利、寧德時代三巨頭千億投入合力打造的首款AI時代智駕轎車，極越07首搭百度最前沿的ASD阿波羅高階智駕，爲用戶帶來絲滑流暢的智駕體驗。

一位已經搶先試駕過該車的媒體人士向筆者如此評價：“沒有嘗試過極越07，你就不知道開車能夠有多簡單。”配合自動換擋、自動轉向燈等功能，極越讓用戶上車即走。

極越的智能駕駛能力能做到什麼程度？以智駕系統中最前端的感知環節爲例，其3D精度能達到釐米級，能識別200m內的礦泉水瓶，對運動障礙物速度的識別精度也控制在0.1米/秒誤差範圍內。即使在雨雪霧霾，或者在夜晚、隧道等光線不足的環境中，依然可以準確地感知和識別。

在感知層的精準工作基礎上，智能駕駛系統的整體性能和安全性能夠得到有效保障。ASD可以實現A點到B點的自由移動，輕鬆應對高速高架、城市道路上各種複雜場景。尤其超強避障能力，精準把握避讓時機，決策更類人。到2024年底，有百度導航地圖的地方就能使用ASD，實現全國都能開。

在電動汽車的基本屬性上，背靠吉利和寧德時代的極越07，搭載麒麟電池以及與極氪、沃爾沃等品牌同款的浩瀚架構。可以說，只要對汽車行業稍有了解，就能深刻意識到極越07在三電和操控上的優勢無與倫比。

從被質疑到被所有人模仿

三年前，對智能駕駛議題的討論曾達到一個高峰。人們憧憬未來，但更多的質疑在於沒人知道這條路能否走通，又或者需要多久才能走通。

純視覺技術路線尤其飽受爭議。當絕大多數汽車公司都選擇激光雷達的時候，國際上只有特斯拉堅持着純視覺技術方案，而國內也只有極越這一家汽車品牌奉行這條技術路線。一度有觀點認爲，極越選擇的前進方向太過激進。

直到電動化的迅速普及，轟然拉開智能化的下半場帷幕。乘聯分會數據顯示，今年7月和8月，國內新能源乘用車滲透率連續突破50%，市場對新能源的認可，爲智能駕駛技術的大規模應用奠定基礎。

伴隨大模型帶動AI極速進化，技術突破、算法優化、成本降低和效率提升共同爲純視覺智能駕駛的落地提供強有力的支持。純視覺成爲公認的最優解時，整個行業才驚覺極越的戰略眼光如此超前。

激光雷達之所以曾經成爲主流，原因在於算法不夠先進時，可以通過分辨率高、穩定性好、三維數據更可靠的傳感器，協同高精地圖一併完成大部分場景下的感知決策環節。但由於硬件結構的原因，激光雷達主要提供感知距離和檢測異形障礙物相關信息。相較於視覺攝像頭，它所帶來的信息密度僅有前者的1%左右。

換言之，如果想要實現更類人的智駕，車企需要擺脫激光雷達和高精地圖的掣肘，藉助AI大模型技術的發展佈局純視覺方案。事實證明，以AI大模型爲主要驅動力的純視覺+端到端大模型，已經成爲智能駕駛下半場的核心勝負手。

率先押注於此的極越，已讓行業難以望其項背。極越CEO夏一平預測，“2025年是非高階智駕車淘汰元年，沒智駕的車將完全失去競爭力”。蔚來樂道L60、小鵬MONA M03等新車，正在跟隨轉向極越和特斯拉引領的賽道。

放眼全球，作爲全球唯二率先奔向自動駕駛“終極領先”的車企，極越難免常被與特斯拉相比較。但二者也許很快就不會再並列，當特斯拉完全自動駕駛在華落地不斷遇阻延期，智能駕駛更具本土特色的極越，自然更適合中國市場。

一個重要的原因在於，中國的複雜道路能夠提供更多的智駕數據，案例積累對於提升能力、獲取優勢至關重要。筆者從智能駕駛資深從業人士處獲悉，平均而言中國道路的複雜程度是美國的3至5倍，這也就意味着在中國運營端到端必須用在華數據支撐，但在中國運營成熟的算法拿到美國僅需稍加訓練，即可適應自如。

在關鍵戰役上，極越和特斯拉孰優孰劣不言而喻。與蘿蔔快跑“同根同源”，背靠百度Apollo L4級自動駕駛技術能力優勢，極越的未來自然無可限量。

極越07發佈會上，百度董事長兼CEO李彥宏、寧德時代董事長兼CEO曾毓羣以及蔚來創始人、董事長李斌等一衆行業大佬紛紛現身撐腰，吉利控股集團董事長李書福也發佈祝賀視頻爲新車上市助力。要知道，這些行業一把手大多非常低調，此番現身發佈會力撐極越，可見業內大佬對極越的未來充滿信心和期待。

精益求精，極越固守江山

走在前沿的極越，在AI時代已經領先同行一個代際。常言道打江山易、守江山難，取得領先優勢的極越並沒有掉以輕心。

這是一家高度重視用戶價值的企業。一個廣爲流傳的故事是，公司CEO夏一平跑到一線銷售門店賣車，只爲了解用戶真正需要什麼。

有報告顯示，中國消費者爲智能駕駛功能付費的意願較低。《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察報告》指出，在價格戰影響下，中國消費者對智能駕駛的接受程度上升，但支付意願卻出現下滑。受訪者中願意對智能駕駛支付的用戶佔比，從2022年的42%下降到了28%。

度過技術嚐鮮體驗期，消費者更關心智能駕駛實際使用體驗。換言之，人們不是不需要，而是在嘗試極越以前找不到好用的智能駕駛，這一深耕純視覺的品牌有望將全民智駕變爲現實。正因爲從一把手到每位員工對用戶實際感受的重視和對需求的洞察，支撐極越將智能駕駛越做越好，加速帶領產業邁向高階智駕終局。

外部環境變化、行業格局充滿不確定性，人們對汽車產品的定義不斷變化，但對好開、好用、安全的追求永遠不會停止。正如夏一平所言，安全才是最大的豪華，極越穩住節奏不跟風，迴歸理性、從用戶感受出發，向着最好的用車體驗邁進。

極越07發佈當晚，外界已經能夠感受到消費者對這款新物種的狂熱。他們終於等到了心目中真正的智能汽車，而行業中仍在堅持正向研發、長期主義和用戶導向的製造商，也終於等到了榜樣。

極越也終於可以不再客氣地說，這家公司主宰AI智能汽車行業的時代已經開始。