即將拆除，加沙臨時碼頭成美軍“恥辱”

【環球時報特約記者 晨陽】預期耗費3.2億美元、曾被美國總統拜登寄予厚望的加沙臨時碼頭，在經歷了擱淺、破損以及效率低下等一系列負面影響之後，17日終於傳出被停用並準備拆毀的消息。這不但意味着美軍海上補給加沙的這個計劃印證了反對者的批評，是"純粹的政治面子工程"，而且還折射出美軍兩棲後勤能力存在嚴重漏洞。

本被認爲是美軍強大後勤能力的象徵

美國總統拜登在3月發表國情諮文演講時宣佈，美軍將在地中海靠近加沙地帶海域建造一個用於人道主義援助的臨時碼頭。當時，以方阻止援助物資通過陸路運送。在拜登公佈相關計劃時，儘管引發不少外界質疑，但也有相當多的支持者，因爲這座臨時碼頭是依託於美軍近年重點打造的"聯合陸上後勤系統"（JLOTS）。

全球範圍內精確制導武器的擴散，使美國的潛在對手已具備攻擊美軍海運行動後勤中心的能力。美國《海軍時報》稱，這些後勤中心大都位於"爭議地區"，因此美軍必須想辦法獨立實施大規模後勤行動，而不需要完全依賴大型和成熟的港口設施，"聯合陸上後勤系統"應運而生。美國海運司令部介紹稱，"聯合陸上後勤系統"專門針對當前美軍在港口設施不全、道路不暢或無法使用港口的特殊環境，它本質上是一座利用專用船舶和預製件快速組建的人工港口，能夠直接連接海灘，進而擺脫對港口設施的依賴。

以美國在加沙修建的這座臨時碼頭爲例，美國《海軍時報》17日介紹說，它包括多個組成部分：海上的巨型漂浮平臺，從塞浦路斯運送貨物的船隻可以直接與它接駁卸載；與海灘結爲一體的碼頭，它由重型船錨固定，並得到多艘拖船的輔助定位，確保不會隨洋流漂走；此外，碼頭和漂浮平臺之間還有由預製件組成的棧道，卡車負責來回運輸貨物。

拉胯的部署現實

儘管美軍設想很好，但這座臨時碼頭在實際操作中的表現遠遠不如人意。《海軍時報》稱，想要在鬆軟的海灘上建造這樣的碼頭並不容易。一名曾在美軍運輸部隊服役多年的退役軍官介紹說，美軍工程部隊首先要用軍用推土機在海灘上挖出一條巨大的溝槽，然後海軍拖船推動碼頭沿着溝槽在海岸上"搶灘"，隨後用鐵錨固定住。在鐵錨和拖船的輔助下，碼頭才能保持原地不動。但這並不意味着事情結束，"這些錨定系統需要不斷維護以保持碼頭的位置和穩定，以便能夠安全地進行卸貨操作。"

此前五角大樓的相關報告就提到，對於幾乎所有現役的"聯合陸上後勤系統"設備來說，在浪高等於或超過4英尺的海域進行操作都有危險。這種擔憂很快成爲現實。碼頭位於離水面僅幾英尺高的地方，容易受到動盪和起伏不定的海洋狀態的影響。自5月中旬建成投入使用以來，美軍這個臨時碼頭一再出事，多次因爲遭遇惡劣天氣受損，不得不臨時拆除進行維修。它在5月25日的一場風暴中遭到嚴重破壞，在以色列阿什杜德港修理後，於6月8日恢復運作，但只維持了一天，然後又暫停了兩天。6月14日，碼頭被拆除，並再次拖到阿什杜德，以保護它免受海浪影響，這種情況在當月晚些時候再次發生。相關統計顯示，該碼頭在5月16日安裝後實際可用天數只有約25天，出於安全考慮，援助機構只使用了其中約一半的時間。

同時，在浮動的碼頭上運輸大型集裝箱本身就具有相當大的風險。一名退休的美軍海軍上尉告訴《海軍時報》，"即使是在最好的條件下，想在漂浮的海上環境中運輸40噸和20噸的集裝箱，任何事情都可能發生。"五角大樓官員也承認，運送救援物資的卡車是否能勝任這項艱鉅的任務值得擔憂。

此外，加沙這座臨時碼頭還受到政治和安全因素的額外製約。美聯社稱，根據美國與以色列達成的協議，"美軍不能踏上加沙海灘"，因此實際在海岸負責接駁工作的是以色列國防軍。美國中央司令部副司令布拉德·庫珀17日表示，由美國爲這次任務專門訓練的以色列國防軍工程師將臨時碼頭固定在海灘上，然後再由救援機構監督物資的分發工作。

美國"福克斯"新聞網18日稱，國際援助組織的數據顯示，每天經由臨時碼頭運入加沙地帶的物資數量，也與美軍的初始目標相差甚遠。該碼頭在援助平民方面"是一場巨大的慘敗"。庫珀表示，涉及碼頭的海上增援任務已經完成，因此不再需要使用該碼頭，未來它將被徹底拆除，接替它的新路線是救援物資從塞浦路斯出發運到以色列的阿什杜德，然後從陸路運往加沙地帶北部。這條路線的運輸工作已經開始，最近幾周運送了超過100萬磅的援助物資。但美國密西西比州共和黨參議員羅傑·威克對此批評稱，雖然臨時碼頭項目已結束，但其"給美國帶來的恥辱卻並未結束"。

美軍有替代方案，爲何沒有選用

很多批評人士認爲，美軍一開始就知道這座臨時碼頭的實際效果可能遠遠無法達到預期，花費巨資打造它的目的，就是給美國政府支持以色列在加沙地帶軍事行動的政策提供"人道主義僞裝"。

美國"動力"網站此前就質疑說："美國海軍擁有完全不依賴港口基礎設施的大型氣墊登陸艇（LCAC），爲什麼不用它來運輸救援物資呢？"目前超過90艘LCAC正在美國海軍服役。五角大樓對於LCAC在人道主義救援行動中的巨大作用非常瞭解。

報道稱，LCAC的能力也要遠遠強於造價昂貴的臨時碼頭。首先，LCAC能直接行駛到加沙海灘的卸貨區。臨時碼頭只能靠一條狹窄的棧道向海灘轉運物資，設計最大轉運能力也不超過1000噸。而多艘LCAC可以在整片寬闊的海灘上同時卸載貨物，並通過精心組織的不同批次出動，實現不間斷運輸——對於兩棲作戰經驗豐富的美國海軍來說，這樣的行動只能算是基本功。此外，在美國國內輿論最關注的安全問題上，使用LCAC也比臨時碼頭的風險小得多。

而在海灘之外，美國海軍可以使用"遠征轉運碼頭艦"，它們的設計目的就是在沒有傳統港口設施的情況下，協助將大型貨輪的貨物快速運到LCAC和其他登陸船隻上，以便向岸上轉移。目前現役的兩艘遠征轉運碼頭艦理論上可以"在接到通知後的5天內做好出動準備，以支持艦隊的行動"。

一些西方專家的分析也許可以爲美軍爲何沒有選擇其他運輸方案提供一個參考角度。有觀點認爲，如果這個臨時碼頭在加沙能夠得到成功應用，其經驗有望拓展到更廣泛的區域，比如臺海。