極狐阿爾法T體驗報告：體驗了極狐阿爾法T 才知道什麼叫好車

不久前我在高速上行駛，突然有一輛阿爾法T從我車旁開過，當時我就被它頗有棱角的外觀和高質感的車身所吸引。正巧本次極狐阿爾法T的試駕活動我有幸被選上，讓我有機會可以試駕這款我非常好奇的車。

此次長測一共持續5天，期間共計行駛了560公里，這也是我第一次長時間駕駛及深度感受電動汽車，事先我也很是好奇，我的生活是否會因電動汽車而改變。

外觀

阿爾法T的外觀我覺得很有特色，第一眼從正面看上去可能你不會馬上就喜歡上它，但是你會發現它越看越有氣質，屬於非常耐看還有一些萌萌感覺的類型。這就讓我老婆非常喜歡這輛車，她覺得阿爾法T不僅好看也很有氣質，很有檔次感。

我查了一下數據，這個車的寬度已經跟漢蘭達一樣寬，長度跟奧迪Q5L差不多。側面來看冰灰色車漆和20寸輪胎尺寸的搭配非常協調大氣，輪轂的設計也起到了畫龍點睛的作用，側面緊繃的線條和微微的溜背造型很短小的車尾設計也看起來非常運動和質感。

車尾設計的簡潔大方非常有特點，牌照架的位置非常協調沒有破壞車尾的整體設計，但因單人駕駛而無法看到尾燈點亮的效果還是非常遺憾的。

內飾

阿爾法T的內飾設計屬於低調簡約但有科技感的類型。整體用料採用真皮包裹，軟性搪塑工藝用料很足，接縫處間隙非常小，我認爲超出同價位的車。中央大屏與空調屏幕的整體感還是不錯的，不是那麼突兀，兩塊屏幕觸摸靈敏度還是不錯的。中控屏幕適配的軟件雖然不是很豐富，但常用軟件都有。希望今後可以與主流軟件廠家合作，增加一些多元化類型的軟件。

之前我一直認爲汽車的車機屏幕清晰度都很低，但是在通過阿爾法T的車機給孩子看動畫片時感覺這款車的屏幕還是很細膩的，完全可以滿足看視頻的需求。

值得一提的是，這車的空調標定邏輯也很人性化，例如：中午室外溫度18度，車內溫度很高，我將空調設置自動模式22度，面部和腳下會同時出涼風，真的是從頭頂到腳底都很涼快。我想如果是在炎炎的夏日，打完球坐進車裡，這種上下出風口帶來的涼爽感受會更加強烈。除了這個優點，還有一個小插曲，就是這輛車的下出風口目前只能通過手動來關閉吹腳，想必廠家也注意到了升級自動空調邏輯的問題，並且會很快解決這個小問題。

乘坐方面，阿爾法T的座椅坐起來非常舒服，符合人體工學。當手扶着方向盤時，左右兩個胳膊肘非常自然的就放在門板跟中央扶手上，這一點一定要給個好評。可惜這次試駕的是低配車型，前排座椅不帶通風，如果是高配車型那就完美了。後座的話，坐起來也非常舒服，安裝兒童安全座椅也非常方便，配備的ISOFIX伸縮式接口設計也非常用心。只是，右後方的座椅安全帶稍微有些短，小孩坐上安全座椅再繫上安全帶空間會變得不太富裕，如果再延長20cm就完美了，希望這個參考可以得到廠家的認可和改進。

儲物空間

阿爾法T車內的儲物空間還是比較多的，可以滿足我的日常需求。空調屏幕下方的超大杯架跟中央扶手箱打開都是非常不錯的儲物空間，前門上的還有一個很深的大儲物格可以放些水瓶。

在上電開關旁邊有一個小格子，用來放手機非常方便，後座的中央扶手放下來也有着不錯的儲物空間。在後備箱還有個小設計，擋板可以下沉以提高後備箱的高度，如果不下沉也可以適當儲存小的物品，作爲SUV的後備箱要有不錯的裝載能力，極狐阿爾法T可以滿足日常的使用。

駕駛

駕駛方面，極狐阿爾法T非常好上手，視野開闊窗戶也都很大，座椅跟方向盤很容易調整到舒服位置。轉向的標定非常順滑，低速輕盈，停車的時候很輕鬆的就能進入車位，在高速上微沉，方向沒發飄的感覺。

底盤的調教也非常棒，我認爲不輸於寶馬。如果我沒親自開過這款車，也很難相信阿爾法T的底盤能調教的如此驚豔。在日常行駛中，底盤很有韌性，沒有多餘的回彈，紮實不鬆散，唯一的不足就是在低速過減速帶後輪會有些微多餘的彈跳。但實話講，這完全是我拿着放大鏡在雞蛋裡挑骨頭了，就這車的表現，已經優於很多同級別SUV。

而在高速上開，很難感覺到這是一輛SUV，電驅動的優勢發揮明顯，動力隨叫隨到，超車併線一氣呵成，給我很足的信心。跑在環路的匝道上車輛的側傾也非常小，就像運動型轎車一樣平穩，我覺得245寬的米其林輪胎與麥格納調教的底盤功不可沒。可以說，極狐阿爾法T不管在城市間穿梭還是在高速上行駛，都是一輛非常不錯的車，非常非常穩健好開！

剎車的腳感，感覺德味很濃，剎車熱衰減控制的也非常好，連續急剎都沒出現熱衰減，只是在突然急剎時動能回收會一定程度上影響到剎車的線性，其他時候動能回收跟剎車的適配還是不錯的，很少有突兀感。

電機在高速上的動力表現給了我很強的信心，但相應地電耗也隨之上升，好在這款車搭載了93.6度的大電池,讓我有了偶爾放縱一下的底氣。與此同時，93.6度的大電池對我這種家裡沒辦法安裝充電樁的家庭來說也非常受用，即便是在現在的低氣溫情況下依然沒有任何的里程焦慮。

但有一說一，極狐的soc計算在電池的後半段還是會出現里程不太精準的情況，但在前300公里還是比較準確的。在舒適模式下，開出來的電耗在16-19KWh/100km，經濟的單踏板模式應該會更低，但我還是很難適應單踏板模式，就沒有進行測試。在堵車情況下，我更傾向使用運動模式，電門輕輕一碰車就竄了出去，跟車非常舒服。

NVH

NVH方面也要說一下，定位高端的極狐阿爾法T在80km/h以下的時速下噪音控制的非常好，很難聽到電機與風燥聲，胎噪控制的也很好。尤其是當速度上到了100km/h，車內的風噪控制依然出色。只有當速度到達120km/h後，底盤前部在加速踏板的位置纔會傳來輕微的噪音與震動。這種高體驗度的車內靜謐環境，不僅說明極狐在NVH方面下足了功夫，也傳遞着極狐汽車以人爲本的造車理念。

總結

5天時間的體驗下來，感覺極狐阿爾法T是一輛非常好的車：好開也好看。93.6度大電池非常香，極大地減輕了我的里程焦慮，並且支持快充也非常方便。車輛的用料跟人體工學方面繼續發揮了傳統車企的優勢，開久了也沒有感受到明顯的槽點。在車輛的智能化方面，阿爾法T表現十分出色，但在車機的智能化和輔助駕駛功能方面，還擁有很大的提升空間。

前段時間聽說了極狐與華爲加深合作的消息，期待有機會可以試駕全新的擁有智能輔助駕駛功能的車型，想必在馬路上開着會吸引很多目光。目前，極狐的品牌知名度還在持續上升期，相信通過消費者對產品力的認可和廠家的宣傳，這麼好的車會讓越來越多的人去感受到，體驗到。