機場內該不該有吸菸室 衛健委和建造公司槓上了
近日，深圳衛健委發文，點名批評深圳機場內設“豪華吸菸室”，指出其在室內公共場所設立吸菸室，違反了《深圳經濟特區控煙條例》。這一話題登上微博熱搜, 引發廣泛討論。
深圳衛健委在文中提到，雖然吸菸區與其他區域進行了隔離，但每次開門時煙霧仍會向外擴散，且吸菸區對面就是母嬰室和人流密集的公共洗手間。目前，深圳市控煙辦已督促深圳機場對違法設置的吸菸區進行整改。
深圳機場內的吸菸室屬於“煙客”品牌的經營項目，主體公司爲長沙中渡生態科技有限公司（下稱中渡科技）。目前煙客在全國120多個機場和高鐵站設有吸菸室。
界面新聞採訪到中渡科技創始人王渡升，對於深圳衛健委的指責，王渡升並不認同。王渡升認爲，他們所做的事情是在解決社會矛盾。
“抽菸在全國是普遍存在的行爲，是一種實際的客觀需求，既然短期內無法避免，我們可以讓吸菸的人到一個地方集中抽菸，同時把煙霧處理好，不對其它人造成傷害。” 王渡升說。
王渡升稱，吸菸室的空氣會進行淨化，設置了負壓避免煙霧飄散出去，還設置了人臉識別禁止18歲以下人羣進入。爲了不違反“室內公共場所禁止吸菸”的規定，煙客在深圳機場的吸菸室，實際上是在戶外搭建的，與機場內部做了連接。不過這些做法並不能說服深圳衛健委，吸菸室現場圖片看上去也與室內場所無異。
人人都知道吸菸有害健康，但中國仍有超過3億的菸民。對於不吸菸的人羣，二手菸成爲潛在的危害，而吸菸習慣一旦養成又難以戒斷。
近年來，衛健委大力推廣控煙，全國文明城市的創建標準中也要求，所有室內公共場所和工作場所全面禁菸，並有明顯的禁菸標識。不過至今，控煙還沒有全國性的條例。
2014年10月，當時的衛生和計劃生育委員會起草了全國性的《公共場所控制吸菸條例》，並向社會公開徵求意見，此後便了無音訊。6年過去，這一條例仍未正式實施。
一些地方政府出臺了地方性的控煙條例，深圳於2014年推出，是最早發佈控煙條例的城市之一，上海、北京、成都等地也發佈了控煙條例。但長沙、南昌等城市則沒有相應的法規進行約束，只是將控煙作爲一種文明行爲進行倡導。
各地政策不一，也導致了具體執行標準不一。雖然煙客在全國有100多個機場和高鐵站吸菸室，但只有深圳機場被衛健委批評並整改。深圳機場吸菸室事件已過去一週，並未見到其他地方跟進處理。王渡升表示，北京大興國際機場的吸菸室已經建設完畢，近期即將開放。
吸菸和控煙的背後是菸草局和衛健委兩方。據《財新》報道，多名控煙界人士稱此次深圳機場開設吸菸室也有菸草業干擾，尤其可能受到菸草局協助。
對此，王渡升完全否認。“我們沒有得到菸草企業的任何支持，也沒有任何菸草公司給我們投資，更沒有菸草企業參股煙客。這些吸菸室都是我們自己出資建設的，與菸草無關。”
據天眼查APP顯示，中渡科技的股權結構中沒有菸草行業公司，其控股公司中渡景旅是一家景區運營服務商，目前正在運營洛陽·洛邑古城、鎮江·枕翠灣、南昌·原城紀等項目。此外，中渡科技的股東中還有深圳前海正晨投資、36氪旗下的氪基金，以及心元資本等。
王渡升對界面新聞表示，煙客的經營模式與菸草無關，收入來自吸菸室內的廣告，但也不是菸草類的廣告，主要是一些汽車、金融理財等與男性消費者相契合的場景。
王渡升稱，包括深圳機場在內，大部分機場吸菸室項目都是機場方主動找到煙客，希望解決乘客在機場內的吸菸問題，大部分機場在建設之初就預留了吸菸室，現在機場將場地免費提供煙客，煙客負責改造和後期運營。
王渡升對界面新聞表示，一個吸菸室的建設成本爲50萬至100萬，廣告收入可以覆蓋成本，但基本不會盈利。
對於在機場設置吸菸室一事，網友反映不一。有人認爲室內不應當設立吸菸室，也有人認爲應當給吸菸的人一個疏導渠道，但要選對位置並做好隔離措施。目前，國際上一些大型機場，如東京成田機場和香港機場，都設有專門的吸菸室。
王渡升表示，深圳機場事件不會影響公司的發展方向，但未來會對吸菸室進行完善和改進，比如在入口處安裝兩道或三道門，進一步阻斷內外空氣流通；未來會對吸菸室進行更名，改爲隔煙室，更符合其特點。
不過政策風險依然存在。雖然現在只有深圳關閉了機場吸菸室，但未來不排除更多城市跟進。當然也有可能這些城市繼續允許機場吸菸室的存在，只是加強對其管理，平衡吸菸與控煙的訴求。